Voge 500DS
POTENCIA8.3
ERGONOMIA9.3
ACABADOS8.5
SUSPENSIONES9.3
MOTOR9.3
FRENOS9.5
9Nota Final

La Voge 500DS es una estupenda trail viajera de media cilindrada con buenas prestaciones y a un precio realmente asequible.

Después de probar la Voge 300R, le tocaba el turno a la 500DS, un modelo realmente atractivo a todos los niveles.

Las motos trail están teniendo un gran auge, pues conjugan la facilidad en la conducción con su capacidad viajera, y unas grandes prestaciones en carreteras reviradas.

Dentro de las trail bilicilíndricas encontramos un segmento realmente interesante que es el de las de media cilindrada, donde la Honda CB500X marca el ritmo.

PRECIO 5.595 EUROS

Diseño

Voge ha apostado claramente por este segmento con su 500DS, una trail rutera que nos permitirá ampliar nuestros horizontes a un precio de 5.595 euros.

La Voge 500DS esgrime muy buen aspecto y su tamaño parece mayor que el de una 500 cc, con un bien acabado frontal delantero con iluminación 100% LED, disponiendo de serie de defensa delantera, cubre cárter y también un robusto portaequipajes trasero.

A destacar su parabrisas frontal, regulable manualmente en dos posiciones, regulación que se consigue de una manera fácil y accesible a través del pomo que incorpora.

Dicho parabrisas realiza muy bien su función protegiendo nuestra cabeza y pecho de las fuerzas de Eolo.

Gracias a su buen tamaño, los pilotos altos encajan perfectamente en la Voge 500DS, con una ergonomía de viaje muy cómoda, gracias a la conducción con la espalda recta y una perfecta posición de nuestros brazos y piernas.

Buen acabado del cómodo asiento con el cosido realizado en rojo, al igual que el deportivo piloto trasero, y el escape que finaliza en doble salida por su lado derecho.

Motor

Su motor es un bicilíndrico en línea de 471 cc, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica que ofrece una potencia de 43,5 CV a 8.500 revoluciones, una motocicleta perfecta también para todos aquellos que disponen del A2.

La frenada queda muy bien encomendada a un doble disco delantero Nissin de 298 mm con pinzas de dos pistones y detrás disco Nissin de 240 mm., ambos trenes asistidos por un ABS firmado por Bosch que ofrece una respuesta perfecta en todo momento.

La suspensión está firmada por Kayaba y nos ofrece un tacto suave perfecto para una motocicleta trail, con una horquilla invertida delantera de 41 mm y 156 mm de recorrido, y detrás un amortiguador con bieleta de 61 mm de recorrido.

Pantalla TFT

Su cuadro de instrumentos está compuesto por una pantalla TFT de buenas dimensiones que cambia automáticamente a positivo o negativo dependiendo si circulamos con luz diurna o de noche.

Nos ofrece tacómetro, reloj horario, estado de la batería, velocímetro, odómetro, doble trip, temperatura líquido refrigerante, nivel de combustible y un buen detalle, presión de los neumáticos delantero y trasero, aparte del consumo por 100 kms.

Otro punto interesante es su conectividad Bluetooth y conexión USB, todos estos detalles son importantes a tener en cuenta ya que motocicletas de más precio no disponen de ellos y nos hacen más fáciles y seguros nuestros desplazamientos.

Conducción

Voge ha dotado a la 500DS de lo necesario para convertirla en una buena viajera como es su depósito de combustible de 16,5 l. de capacidad, que con un consumo de tan solo 3,7 l/100 km consigue una autonomía próxima a los 450 km., aparte la misma marca nos ofrece opcionalmente las dos maletas de aluminio y el top case trasero por 700 euros y aumentar de esta manera su faceta viajera.

Las grandes trail nos ofrecen muchas prestaciones pero son pesadas y sus precios en la mayoría de los casos son realmente desorbitados, en cambio las trail de media cilindrada como es el caso de la Voge 500DS nos permiten utilizarlas para el día a día y también preparar nuestros viajes más o menos largos, gracias a su buen comportamiento por carretera y a sus buenos argumentos ruteros.

La Voge 500DS tiene un peso en orden de marcha de 205 kg. un poco elevado para su cilindrada, pero que al mismo tiempo se vuelve en un argumento a su favor en circulación rápida por autopista o carretera.

Se trata de un modelo con un uso 100% asfáltico, así lo demuestran sus neumáticos y sus llantas de 17”. Su asiento situado a 821 mm del suelo la hace asequible a prácticamente todas las tallas.

A sus mandos, la Voge 500DS nos ofrece la sensación de conducir una motocicleta de mayor cilindrada, gracias a su espaciosa parte frontal, tanto sus marchas como el embrague funcionan suavemente y sin ningún tipo de brusquedad.

Nos ofrece un buen empuje en sus arrancadas y su motor responde muy bien en todo su rango de funcionamiento, sobretodo en medios donde empuja con contundencia.

Perfecta para poder conducirla por ciudad, por su bajo consumo y agilidad para moverse entre el tráfico.

Como hemos comentado con anterioridad nos ha sorprendido gratamente el aplomo de su tren delantero tanto en carrera nacional como también por autopista, incluso rodando a su velocidad máxima de marcador de algo más de 160 km/h, la Voge 500DS mantiene el tipo perfectamente sin movimientos extraños.

En puertos de montaña, enlaza las curvas una tras otra con agilidad y resolución, y si sabemos utilizar bien el motor podemos perfectamente aprovechar todos los medios que nos ofrece en las reducciones, tocando un poco el freno y abriendo gas notando la tracción que nos da el motor en todas sus marchas.

La Voge 500DS se sitúa a un alto nivel dentro de las trail de media cilindrada, ofreciendo más que sus oponentes a un precio inferior, con un perfecto motor y parte ciclo que hará las delicias de los amantes de las trail ruteras.

FICHA TÉCNICA
Motor: dos cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro
Diámetro por carrera: 67×66,8 mm
Cilindrada: 471 cc
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Potencia: 43,5 CV a 8.500 rpm.
Neumático delantero: 120/70-17”
Neumático trasero: 160/60-17”
Suspensión delantera: horquilla invertida de 41 mm, 156 mm de recorrido
Suspensión trasera: amortiguador con bieleta de 61 mm de recorrido
Freno delantero: doble disco de 298 mm, pinza dos pistones, ABS
Freno trasero: disco de 240 mm, pinza 1 pistón, ABS
Peso en orden de marcha: 205 kg.
Altura asiento: 821 mm
Precio: 5.595 euros

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