Adiós a la gasolina con el SUPER SOCO CPx, el eléctrico de rueda alta.
La marca especializada en motocicletas y scooters eléctricos, en la que interviene Xiaomi, da un paso más en la popularización y difusión de estos vehículos respetuosos con el medio ambiente comercializando este CPx: un scooter de “rueda alta” al gusto del mercado europeo con prestaciones equivalentes a una moto de 125 cc (también se acoge a la convalidación) y un precio de lanzamiento (con una batería) para olvidar la gasolina: 3.995 €.
Si Xiaomi ha revolucionado el mercado de los teléfonos móviles con modelos de alta gama a un precio de lo más asequible, es fácil adivinar las intenciones de SUPER SOCO, la marca especializada en motos y scooters eléctricos en la que también participa Xiaomi: popularizar estos vehículos respetuosos con el medio ambiente de modo que el precio no sea un obstáculo en su expansión. Ya lo han demostrado con su gama de ciclomotores compuesta por el dinámico scooter CUx (incluso existe una versión con los colores de guerra de la marca italiana – Ducati), o las motos TC y TS (equivalentes a una 50 cc), y más recientemente han dado el salto al equivalente a los 125 cc con el TC-Max, una moto de estética neo-clásica que se ofrece por tan sólo 4.545 € (con carga rápida).
Ahora nos llega la auténtica revolución entre los scooters de la convalidación (motos equivalentes a 125 cc que se pueden conducir sin ningún trámite adicional con el carnet de coche): la CPx. Un modelo hecho al gusto europeo ya que entra en la categoría de los scooters de “rueda alta” que ha conseguido una gran aceptación por la seguridad, estabilidad y autoalineamiento que proporciona la rueda delantera de 16 pulgadas. Este modelo aterrizará nuestro país en la primera quincena de septiembre.
En el nuevo CPx (iniciales de City Power), SUPER SOCO vuelve a lucirse con un diseño de muy buen gusto, con líneas vanguardistas y hasta con cierta agresividad como lo demuestran las formas de su escudo frontal con un faro de doble óptica Full LED de alta intensidad estrecho y alargado al más puro estilo de la superdeportiva Panigale. En su equipamiento de serie se incluye un parabrisas frontal que proporciona una gran protección al piloto ante las inclemencias meteorológicas.
Por supuesto, como buen scooter “rueda alta” que se precie de ello, el CPx cuenta con una plataforma plana para apoyar los pies y un amplio y mullido asiento con formas estrechas en su parte delantera para facilitar a cualquier talla llegar al suelo con ambos pies. El pasajero, por su parte dispone de estriberas desplegables al estilo moto deportiva y un asiento independiente del piloto que se puede desmontar para aumentar la capacidad de carga con grandes baúles si se va emplear como vehículo urbano de reparto. Tras el asiento se sitúa una parrilla portabultos de superficie plana que permite anclar cualquier Top Case con herrajes estándares; el mismo portabultos se extiende hacia delante formando unas asas laterales para que se sujete el acompañante.
Otro detalle de diseño de inspiración motocicleta deportiva y perfectamente integrado en el diseño de este scooter urbano es el basculante monobrazo que deja a la vista la rueda posterior en cuyo buje interior se encuentra el motor eléctrico 100% desarrollando y fabricado por la marca. El motor que se declara una potencia nominal de 4 kW (equivalente a 5,5 CV), el de más potencia empleado por SUPER SOCO. La solución de incorporar el motor eléctrico en el buje de la rueda trasera permite liberar espacio en el interior del vehículo, pero, como novedad, la CPx no recurre a una llanta solidaria con el motor, sino que ésta va atornillada por cuatro tornillos facilitando su extracción en caso de pinchazo. Otro detalle muy recurrido en el mundo de la moto es emplear un guardabarros trasero pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante, que contribuye a aportar limpieza en el uso diario del scooter.
El panel de instrumentos no va a decepcionar tanto por la cantidad de información que contiene como por su disposición que facilita su lectura de un simple vistazo. Se basa en una pantalla LCD panorámica con retroiluminación regulable automáticamente según la luz exterior. Por supuesto, destaca en un lugar dominante la velocidad de crucero con grandes dígitos, acompañada de la carga de batería (que se muestra tanto gráficamente como en porcentaje), autonomía estimada en km, reloj horario, modo de funcionamiento (Eco hasta 45 km/h, Normal hasta 70, y Sport), temperatura ambiente, nivel gráfico de temperatura del controlador y un económetro gráfico que nos indica el consumo en amperios en tiempo real para ayudar a dosificar la carga. Entre los mandos del manillar se incluye un botón con testigo de marcha atrás que facilita la maniobrabilidad del vehículo en estacionamientos.
Detrás del escudo se encuentra una práctica guantera abierta de 2 litros de capacidad y encima de ella una toma de corriente USB para cargar sobre la marcha un teléfono móvil o utilizarlo como navegador anclado al manillar.
Como ya vimos en otros vehículos de SUPER SOCO, el CPx también emplea un control remoto que permite desactivar el scooter con un alcance de 50 metro o activar una alarma que combina el funcionamiento sonoro con el bloqueo de la rueda trasera para ponérselo más difícil a los amigos de lo ajeno. También dispone de GPS y comunicación por tarjeta SIM M2M (incluida de serie) para conectarse con una APP gratuita (2 años) para sistemas iPhone y Android permitiendo realizar múltiples funciones como un autodiagnóstico del scooter, localizar el Servicio de Asistencia Técnica más cercano, registrar una ruta para compartirla con la comunidad de usuarios SUPER SOCO, un manual de usuario online y localizador del vehículo.
La dotación de frenos se confía en unos potentes frenos de disco en ambas ruedas con funcionamiento combinado CBS, recurriendo a suspensiones convencionales por horquilla telescópica y monoamortiguador. Por primera vez un vehículo SUPER SOCO emplea un caballete central acompañado por un lateral que, como detalle inédito, permite cambiar su ubicación del lado izquierdo al derecho, si lo desea el usuario.
El SUPER SOCO CPx se entrega de serie con una batería de litio ATL (Amperex Technology Limited) de 60V y 45 Ah y está preparado para recibir una segunda batería opcional que duplica la autonomía desde los 70 km (más que suficiente para un uso normal) hasta los 140 km rodando a 45 km/h. Esta batería se encuentra debajo del asiento oculta bajo una bandeja que hace de soporte para el supercargador de 15A (la TC-Max empleaba uno de 5 A con carga lenta y 10 A con carga rápida) con el que se puede cargar al 100% una batería descargada en tan sólo 3 horas y media; por supuesto, la batería se puede extraer de su alojamiento y recargarla cómodamente en cualquier enchufe de un domicilio. Si no se utiliza la segunda batería y se deja en nuestra casa el supercargador, se libera mucho espacio bajo el asiento permitiendo guardar un casco abierto en el interior.
Las prestaciones son otro de los grandes atractivos del SUPER SOCO CPx. Ya es conocido el elevado par motor de empuje que proporcionan los motores eléctricos y que se traduce en unas brillantísimas aceleraciones desde parado. Pero lo que aporta este CPx es una velocidad máxima muy elevada: nada menos que 90 km/h declarados. En ese elevado rendimiento del CPx interviene muy positivamente el bajo peso del vehículo de tan sólo 107 kg sin la batería (peso cada batería 18kg) bajo el asiento, muy por debajo del que registran los scooters urbanos de 125 cc.
Y lo mejor para el final: el precio. Turbimot SLU, responsable de su distribución en España, ha fijado su precio de lanzamiento en 3.995 € con una batería (precio de tarifa 4.295 €) y 5.195 € con dos baterías (precio de tarifa 5.495 €).
Ya está disponible en dos colores (gris con raya amarilla y negro con raya roja).
SUPER SOCO ha desarrollado con SHAD dos tipos de Top Case, uno de SH39 con un PVPR de 150 € y uno de SH46 con un PVPR de 200 €. Estarán disponibles con el scooter en septiembre.
