Una nueva generación de motocicletas superdeportivas: Nueva Yamaha R9.
Con la introducción de la Yamaha R9, la categoría Supersport progresa desde la R125, la R3, la R7 y ahora la R9.
Diseño Yamaha R9
El estilo agresivo y deportivo se ha llevado al siguiente nivel en la R9, pasando de líneas horizontales a una fluidez horizontal.
Este nuevo aspecto se sintetiza en los alerones aerodinámicos integrados, que contribuyen al nuevo y feroz frontal.
Se han mantenido la icónica toma de aire en forma de «M» de la gama R y los faros de doble óptica.
Un faro delantero de lente única en la toma M refuerza su amenazador aspecto, mientras que un spoiler delantero central ubicado delante del faro se combina con los alerones aerodinámicos contribuyendo a su agresiva estética.
Motor
La R9 está propulsada por el premiado motor Yamaha DOHC tricilíndrico de inyección de combustible CP3 de 890 cc, equipado con refrigeración líquida y 4 válvulas por cilindro.
La relación de transmisión final, el avance de encendido y el mapeado de la inyección están optimizados para ofrecer un rendimiento superdeportivo tanto en circuito como en carretera.
Los ingenieros de Yamaha han prestado especial atención a la amplificación del sonido del motor para lograr un tono excitante.
Chasis
En el chasis de aluminio fundido por gravedad tipo Deltabox, desarrollado específicamente para la R9, se ha ajustado la rigidez para obtener un rendimiento deportivo tanto a cargas bajas como altas.
En comparación con otros modelos CP3 de Yamaha, ha aumentado la rigidez del chasis de base de la R9 en las tres direcciones: Torsional, longitudinal y lateral.
Aplicando grosores y formas específicos, y también mediante orificios mecanizados, los ingenieros de Yamaha se marcaron como objetivo equilibrar la rigidez y la flexión.
El peso del chasis de 9,7 kg lo convierte en el más ligero jamás utilizado en un modelo Supersport de Yamaha.
Este chasis ligero significa que el peso total en orden de marcha de la R9 es de sólo 195 kg, lo que da como resultado una relación peso-potencia óptima.
Suspensiones
Tanto la horquilla delantera como el amortiguador trasero son componentes KYB de nuevo diseño.
La nueva horquilla delantera invertida KYB de 43 mm ha sido rediseñada por completo y ahora incorpora reguladores individuales para la amortiguación de extensión y compresión en las botellas izquierda y derecha de la horquilla.
Cada una puede ajustarse individualmente, con el reglaje para la amortiguación de extensión en la derecha y la izquierda para la compresión, tanto a alta como a baja velocidad.
Este nuevo formato da como resultado una respuesta de amortiguación mejorada, una mayor sensación de contacto y una mejor estabilidad en general.
Y un revestimiento Kashima oscurece el color dorado/bronce de las barras aportando una estética de auténtico rendimiento.
El amortiguador trasero se puede ajustar en precarga, amortiguación de extensión, compresión, contribuyendo a una gran precisión.
Frenos
La R9 incorpora pinzas monobloque Brembo Stylema derivadas de la competición, que son ligeras, rígidas y están diseñadas para proporcionar un mejor control y estabilidad.
Los latiguillos de freno metálicos de acero inoxidable y los grandes discos delanteros de 320 mm ofrecen una excelente consistencia y un tacto controlable.
La bomba radial Brembo dispone de un pistón que se mueve en dirección paralela al recorrido de la maneta de freno, aplicando presión de forma lineal a medida que el piloto aprieta la maneta, lo que da como resultado una refinada sensación de control.
Las ligeras pinzas Brembo Stylema producen su potencia de frenado mediante cuatro pistones de 30 mm y están diseñadas para aprovechar el flujo de aire y conseguir una refrigeración eficaz, lo que evita la reducción de la capacidad de frenado tras un uso continuado en circuito.
Técnología
Para recorrer distancias largas con mayor comodidad, la R9 está equipada con un sistema de control de crucero que se puede activar cuando se circula a velocidades iguales o superiores a 40 km/h a partir de la tercera marcha.
Una vez ajustada la velocidad de crucero, se puede aumentar o reducir en incrementos de 1 km/h pulsando una sola vez el interruptor, o de forma continua manteniendo pulsado el interruptor.
El control de crucero puede anularse pulsando un botón, el freno, el embrague o el acelerador.
Los pilotos también pueden establecer un límite de velocidad para su máquina, que controla la potencia del motor.
Modos de conducción Yamaha R9
A los tres modos de conducción integrados: «Sport», «Street» y «Rain», se ha añadido la opción de dos modos personalizables preconfigurados y cuatro modos Track.
Esto permite crear ajustes YRC específicos para adaptarse a determinadas situaciones o condiciones, alterando el nivel de asistencia electrónica, como la entrega de potencia (PWR), el control de tracción (TCS), el sistema de control de deslizamiento (SCS), el control de frenado (BC), el regulador de deslizamiento trasero (BSR), la gestión del freno motor (EBM) y el control de elevación de la rueda delantera (LIF), todos los cuales se pueden configurar directamente a través de la pantalla de ajustes YRC del R9 o mediante la aplicación para smartphone MyRide de Yamaha.
Para unas salidas óptimas en competición, la R9 también incorpora un sistema de control de salida que ayuda a los pilotos al arrancar y acelerar desde cero de forma impecable.
Y también para el uso en circuito, existe la opción de desactivar el ABS trasero.
La tercera generación de cambio Quickshift (QSS) de Yamaha permite realizar cambios ascendentes y descendentes sin embrague.
La pantalla TFT de 5″ a todo color de la R9 se puede personalizar con cuatro temas seleccionables,.
La pantalla de la R9 se puede conectar a un smartphone mediante la aplicación MyRide de Yamaha con la unidad de control de comunicaciones (CCU) de la propia moto.
La R9 2025 estará disponible en los colores Icon Blue y Tech Black y se espera que llegue a los concesionarios oficiales Yamaha a partir de marzo.