Nuevo motor V2 de 890 cc: el bicilíndrico más ligero de Ducati.
El nuevo motor V2 de 890 cc es el bicilíndrico más ligero producido por Ducati y renueva la tradición iniciada con la Pantah.
Este nuevo bicilíndrico está homologado según la norma Euro5+.
Posee una cilindrada de 890 cc, está equipado con un sistema de distribución variable IVT (Intake Variable Timing), incluye camisas de aluminio y pesa solo 54,5 kg, estableciendo una nueva referencia en cuanto a ligereza en la gama Ducati (-9,4 kg respecto al Superquadro 955, -5,9 kg respecto al Testastretta Evoluzione, -5,8 kg respecto al Scrambler® Desmodue).
El sistema de distribución por muelles, introducido con el Granturismo V4 y confirmado en este nuevo V2, ha permitido desarrollar un motor que se caracteriza por la regularidad a bajas revoluciones y un mantenimiento económico.
El juego de válvulas se comprueba cada 30.000 km, un intervalo de referencia en su categoría.
Arquitectura V2 de 890 cc
Desarrollado en dos configuraciones diferentes, caracterizadas por distintos valores de potencia (120 o 115 CV a 10.750 rpm) y las correspondientes entregas de par.
Las medidas de diámetro y carrera son de 96,0 x 91,5 mm respectivamente, lo que determina una relación de diámetro/carrera de 1,56.
El valor de par máximo es de 93,3 Nm, o 92,1 Nm a 8.250 rpm. El limitador, en quinta y sexta marcha, está fijado en 11.350 rpm.
En la versión más deportiva de 120 CV, al adoptar el escape de competición para uso en circuito, la potencia máxima aumenta a 126 CV (+6 CV) a 10.000 rpm y el par motor a 98 Nm (+5 Nm) a 8.250 rpm.
Al mismo tiempo consigue rebajar el peso en 4,5 kg.
La versión de 115 CV está equipada con un alternador más potente, para gestionar adecuadamente incluso cargas eléctricas elevadas.
La biela y el volante de inercia se han reforzado para afrontar incluso las aventuras más exigentes y ofrecer una respuesta más suave en conducción relajada.
El consiguiente aumento del momento de inercia, igual al 12%, logra una mayor suavidad de funcionamiento a bajas revoluciones y aumenta el peso del motor en 0,51 kg.
La relación de cambio, en esta versión, se caracteriza por una relación más corta en las dos primeras velocidades para mejorar la salida y la circulación en pendientes pronunciadas, especialmente en condiciones de plena carga.
Control de sincronización variable
Gracias al sistema IVT (Intake Variable Timing), el nuevo bicilíndrico Ducati garantiza una entrega de par muy lineal, incluso a bajas revoluciones.
Esto se debe a que el sistema IVT varía continuamente la sincronización del control de las válvulas de admisión en un arco de 52° gracias a la adopción de un variador de fase aplicado al final del árbol de levas.
De este modo es posible definir el mejor solapamiento en función de la velocidad de rotación del motor y la apertura del acelerador.
De hecho, más del 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm, y entre 3.500 y 11.000 rpm el valor de par nunca cae por debajo del 80%.
El sensor de detonación, presente en ambas versiones, permite que el motor funcione sin comprometer la fiabilidad si no se dispone de combustible de alto octanaje.
Pequeño tamaño
El nuevo V2 permite crear motocicletas más compactas debido a unas dimensiones especialmente reducidas gracias, entre otras cosas, a la bomba de agua situada en la culata del cilindro delantero.
Por las mismas razones está equipado con un intercambiador de calor agua/aceite situado en el interior de la V de los cilindros.
Tal y como sucede en la nueva Panigale V4, la caja de cambios está equipada con Ducati Quick Shift (DQS) 2.0.
El DQS de segunda generación utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de marcha, permitiendo así el uso de una palanca sin microinterruptores.
El nuevo V2 también estará disponible en una versión limitada para motos destinadas a titulares del carné A2.