Nueva Ducati Panigale V4: una maravilla de la ingeniería.
Con la nueva Panigale V4, Ducati lleva aún más lejos los límites de las superdeportivas de carretera.
En la nueva Panigale V4, estilo y tecnología se fusionan a la perfección y se dirigen al objetivo de mejorar las prestaciones.
La nueva Panigale V4 S pesa sólo 187 kg, dos menos que el modelo anterior, y gana 0,5 CV a pesar de la más restrictiva homologación Euro5+**.
El nuevo carenado reduce la resistencia aerodinámica en un 4% y protege al piloto con mayor eficacia en línea recta.
Los alerones de doble perfil de alta eficiencia se integran perfectamente con las formas del frontal, manteniendo inalterada la contribución en términos de carga aerodinámica respecto al modelo anterior.
El desplazamiento hacia atrás del borde de ataque del carenado con respecto a la rueda delantera hace que la moto sea más ágil al cambiar de dirección a velocidad.
Ergonomía
El conjunto asiento-depósito, gracias a una mayor habitabilidad, ofrece más libertad de movimientos longitudinales y facilita el posicionamiento en el carenado.
Al mismo tiempo, la zona trasera del depósito, combinada con las tapas laterales y la forma del asiento, sujetan mejor al piloto durante las fases de frenado, entrada y paso por curva, sin limitar los movimientos del cuerpo en las demás fases.
Al piloto le resulta más fácil anclarse con las rodillas para contrarrestar la deceleración e inclinarse hacia fuera del sillín una vez que la moto entra en curva, reduciendo así la tensión en los brazos y, por tanto, la fatiga general.
Los estribos se han desplazado 10 mm hacia el interior en comparación con la Panigale V4 actual, lo que aumenta la distancia al suelo y, al permitir al piloto tener los pies y las piernas colocados más internamente, mejora la penetración aerodinámica.
Motor
Su motor, el Desmosedici Stradale, deriva estrictamente del de la Ducati de MotoGP, con la que comparte numerosas soluciones técnicas.
Es un V4 a 90° con distribución desmodrómica, eje contrarrotante y distribución Twin Pulse.
En el Desmosedici Stradale de la nueva Panigale V4 se ha revisado el esquema de distribución, con levas de perfil diferente y mayor valor de elevación.
alternador y la bomba de aceite son los mismos que monta la Panigale V4 R, mientras que el tambor de la caja de cambios es el utilizado en la Superleggera V4.
Las trompetas de admisión de longitud variable tienen un recorrido mayor, con un valor de 25 mm en la configuración corta (-10 mm) y 80 en la larga (+5 mm).
El motor de la Desmosedici Stradale, homologado Euro5+, entrega 216 CV a 13.500 rpm y un par máximo de 12,3 Kgm a 11.250 rpm**.
Valores que aumentan en configuración de circuito: incorporando el escape de competición Ducati Performance de Akrapovič la potencia máxima se eleva a 228 CV.
Chasis, frenos y suspensiones
Para hacer la Panigale V4 aún más competitiva, Ducati Corse solicitó nuevos objetivos de rigidez para el bastidor y el basculante.
Los ingenieros de Ducati Corse definieron la rigidez lateral óptima para mantener el agarre en ángulos de inclinación que ahora superan los 60º.
Para ello, se modificó el bastidor delantero y se desarrolló un nuevo basculante de dos brazos simétricos.
El nuevo basculante reduce la rigidez lateral (-37% en comparación con el anterior basculante de un solo lado) y el peso.
El chasis delantero es más ligero (3,47 kg frente a los 4,2 kg anteriores) y se ha remodelado en términos de rigidez.
Como resultado, ofrece aún más confianza al inclinar y es más eficaz a la hora de tomar el vértice y cerrar la curva.
Las suspensiones electrónicas Öhlins NPX/TTX de control electrónico de tercera generación de la Panigale V4 S amplían su gama de ajustes.
La nueva Ducati Panigale V4 es la primera moto del mundo equipada con pinzas de freno delanteras Brembo HypureTM.
Más ligeras (-60 gramos la pareja) y de mayor rendimiento, las pinzas Brembo HypureTM disipan más eficazmente el calor generado por la frenada.
Otra importante primicia mundial es el sistema Race eCBS, desarrollado por Bosch en colaboración con Ducati.
los niveles dedicados al uso en circuito, éste puede activar el freno trasero según estrategias que reproducen las técnicas de los pilotos profesionale.
En particular, el sistema sigue activando el freno trasero incluso después de soltar el delantero al entrar y tomar las curvas.
Ducati Vehicle Observer
El compromiso constante con la innovación electrónica llevó a Ducati a desarrollar el Observador de Vehículos (DVO).
El Ducati Vehicle Observer simula la entrada de más de 70 sensores, perfeccionando así las estrategias de control electrónico.
El DVO, desarrollado por Ducati Corse en MotoGP, estima el efecto suelo que actúa sobre la motocicleta y las cargas que puede soportar en diversas condiciones de conducción, integrando la información de la plataforma inercial IMU de forma aún más precisa.
La Panigale V4 2025 está equipada con un completo paquete de controles electrónicos: Ducati Traction Control DVO (control de tracción), Ducati Slide Control (control de deslizamiento), Ducati Wheelie Control DVO (control anticaballito), Ducati Power Launch DVO (control de salida), Engine Brake Control (control de freno motor) y Ducati Quick Shift 2.0 (asistente para el cambio).
El sistema DQS 2.0 utiliza una estrategia basada únicamente en el sensor de posición angular del tambor del cambio, pudiendo así utilizar una varilla de cambio sin microinterruptores y ofreciendo por tanto al piloto una sensación más directa con un recorrido reducido.
Dashboard de MotoGP
La instrumentación es completamente nueva.
La pantalla de 6,9” con una definición de 8:3 ofrece la máxima legibilidad sin interferir con la visión al esconderse tras la cúpula en las rectas.
El cristal protector utiliza la tecnología Optical Bonding para garantizar una legibilidad óptima sobre fondo negro incluso durante el día.
En la nueva Panigale V4, la sensación de estar sobre una Desmosedici GP se ve reforzada por el nuevo Track display de la instrumentación.
La interfaz dedicada al uso en pista está de hecho diseñada para apoyar al piloto en la búsqueda de las máximas prestaciones.
Gracias al tamaño y a la anchura de la nueva pantalla, se pueden visualizar una serie de nuevos parámetros en un lado de la pantalla:
- “g-Meter”, que indica en tiempo real el valor de la aceleración lateral al inclinar, y longitudinal durante la aceleración y el frenado.
- “Power&Torque”, que muestra el porcentaje de potencia y par entregados en ese momento en comparación con los valores máximos disponibles dada la marcha engranada.
- “Lean angle”, que muestra los ángulos de inclinación instantáneos acompañados del nivel de apertura del acelerador y la presión ejercida sobre el freno.
La nueva Panigale V4, que se ofrece en configuración monoplaza con un kit de pasajero disponible como accesorio*, llegará a los concesionarios en septiembre de 2024.