Honda y Yamaha aportaron novedades en el Test de Misano.
Las dos marcas japonesas llevaron al Test de Misano las primeras versiones de sus máquinas para 2024 para prestar especial atención a los comentarios de Marc Márquez y Fabio Quartararo.
Honda
A primera vista, el prototipo 2024 RC213V de Honda tenía un nuevo chasis, un nuevo colín y nuevos escapes.
Cabe destacar que Honda no tenía un motor 2024 para probar, por lo que Márquez, Joan Mir (Repsol Honda Team) y Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) estuvieron probando algunas cosas nuevas con el motor 2023.
Chasis
El chasis supuso un gran cambio. Los tres pilotos mencionaron que el nuevo chasis les obligó a pilotar la moto de una manera diferente, pero no resolvió completamente los problemas de agarre trasero con los que los pilotos están luchando actualmente.
Colín y escapes
El colín es un área que Ducati ha revolucionado en los últimos años con su ‘mass damper’. No lo sabemos con seguridad, pero es posible que Honda haya hecho lo mismo.
Los escapes también se han actualizado. El escape inferior parece ser muy similar, con cambios menores. Sin embargo, el escape superior es donde vimos un cambio ligeramente mayor.
Sigue la misma idea de diseño, pero se han modificado los diámetros de los tubos en algunas zonas.
Una razón para ello podría ser afinar la entrega de potencia del motor, lo que a su vez podría ayudarles a ganar agarre trasero.
Yamaha
Chasis
Al igual que Honda, el chasis es un área en la que Yamaha está profundizando para intentar salir de la situación en la que se encuentra.
Mejorar el tacto del tren delantero y la facilidad para hacer girar la moto han sido cuestiones clave en 2023.
Escapes
El gran escape de doble salida de Yamaha estuvo presente en las pruebas de Misano. Como era de esperar, los pilotos no se pronunciaron sobre el efecto de estos escapes en la moto.
Motor
El nuevo motor ha recibido el visto bueno de Massimo Meregalli (Team Manager del Monster Energy Yamaha MotoGP™).
Dijo que el motor es más rápido y más fácil de pilotar, pero Quartararo admitió que esperaba mucho más.
Aerodinámica
Mantiene las tradicionales aletas redondeadas en la parte superior e incorpora algunas aletas laterales, así como conductos de flujo descendente en la parte inferior de los carenados laterales.
Desgraciadamente, la opinión de Quartararo sobre la nueva aerodinámica no fue muy positiva.