La Kawasaki Ninja 400 es una verdadera deportiva preparada para los poseedores del A2.
Las Kawasaki Ninja son sinónimo de deportivas de alto nivel, y la Ninja 400 2023 no se queda atrás.
Motor
Su motor es un bicilíndrico en paralelo de 399 cc, DOHC, 8 válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección, que ofrece una potencia de 45 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 37 Nm a 8.000 rpm.
La caja de cambios es de 6 velocidades y está equipado con embrague anti-rebote. Este propulsor ofrece un mayor rendimiento en toda la gama de revoluciones que el de su antecesor.
Su respuesta es suave y lineal, pero al mismo tiempo decidida en todas sus marchas. Otra de sus ventajas es su tamaño reducido y compacto, al nivel de modelos de 250 cc.
Diseño
La Ninja 400 tiene una estética inspirada en el de la Kawasaki Ninja H2, con un frontal tremendamente afilado que se proyecta hacia delante.
La iluminación es de LED en su totalidad, destacando los dos faros delanteros que contribuyen a enfatizar el aspecto agresivo de la moto.
Su cuadro de instrumentos es de configuración deportiva con un gran tacómetro analógico central sobre fondo negro, flanqueado en su parte izquierda por los chivatos luminosos y en su derecha por una pantalla LCD multifunción.
Chasis y Frenos
Su chasis multitubular en acero está inspirado en el de la Ninja H2, estando el motor montado de forma rígida, utilizado como elemento de tensión.
Su frenada es altamente deportiva, formado por un gran disco lobulado delantero de 310 mm (el mismo diámetro que en la ZZR1400).
En su parte trasera encontramos un disco lobulado de 220 mm con pistón doble, ambos trenes disponen de ABS Nissin de última generación.
Por su parte en el apartado de suspensiones tenemos delante una horquilla telescópica de 41 mm, detrás monta el sistema Unitrack de suspensión de gas y precarga regulable.
Ergonomía
Su asiento situado a solo 785 mm del suelo y un peso con todo lleno de 168 kg, hacen de la Ninja 400 una moto muy, pero que muy ágil y divertida.
Si a ello le añadimos una posición de conducción cómoda, gracias a unas estriberas poco retrasadas y a un manillar por encima de la tija de dirección, tenemos una motocicleta perfecta para ciudad o carretera.
Su tamaño no es muy grande, si mides más de 1,80 cuesta un poco acoplarte bien a ella.
Como nota negativa encontramos unos retrovisores que para regularlos quedan lejos de nuestros brazos y hay que estirarse.
Y la pantalla del carenado cubre muy poco y deriva el viento hacía nuestros hombros, Kawasaki tendría que revisar este punto.
Sus ruedas son de 17” con unas medidas de neumático delante de 110/70 y detrás de 150/60.
Conducción
A nivel de conducción la Kawasaki Ninja 400 te encandila desde el primer momento que te pones a sus mandos.
Es ligera, rápida y su motor ofrece un alto rendimiento, todo ello la sitúa en lo más alto de su segmento.
Las Kawasaki Ninja son motos de cuna deportiva y la Ninja 400 realmente sigue la más firme tradición de sus congéneres.
Su manejabilidad es perfecta para ciudad, donde por potencia y motor podemos dejar atrás a la mayoría de competidores.
Para divertirse con ella, lo mejor es dejar atrás el medio urbano y encarar carretera abierta donde podamos exprimir todas sus virtudes.
Su excelente parte ciclo consigue que trazar las curvas sea una tarea extremadamente sencilla. El tren delantero se dirige por donde le indicamos y no se mueve ni un ápice de la trazada indicada.
Ello nos da una gran confianza y consigue extraer al piloto que todos llevamos dentro para apurar al máximo.
Su poco peso y un motor que está muy lleno en todo su rango de utilización consiguen que en carreteras donde la potencia no lo es todo, podamos brillar a una gran altura sorprendiendo a motos de mayor cilindrada.
La Ninja 400 muestra un concepto deportivo, pero que al mismo tiempo es utilizable como moto de a diario, consiguiendo ser de las más completas gracias a su enorme versatibilidad.
Motor: bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas
Cilindrada: 399 cc
Diámetro por carrera: 70×51,8 mm
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Potencia máxima: 45 CV a 10.000 rpm.
Par máximo: 37 Nm a 8.000 rpm.
Freno delantero: disco lobulado de 310 mm, pinza de doble pistón, ABS Nissin
Freno trasero: disco lobulado de 220 mm, pinza de pistón doble, ABS Nissin
Suspensión delantera: horquilla telescópica de 41 mm
Suspensión trasera: sistema Uni-Track de gas con precarga ajustable
Neumático delantero: 110/70-17”
Neumático trasero: 150/70-17”
Altura asiento: 785 mm
L x An x Al: 1.990 x 710 x 1.120 mm
Peso en orden de marcha: 168 kg.
Precio: 6.999 euros (color negro)- Seguro gratis
Precio: 7.199 euros (color KRT edición)- Seguro Gratis
