KTM 390 Adventure SW
Foto: Rudi Schedl

KTM 390 Adventure SW

Potencia
8.8
Ergonomía
9.7
Acabados
8.7
Suspensión
9.5
Motor
10
Frenos
9.4
Nota de lectores33 Votos
6.3
9.4

La KTM 390 Adventure SW es una nueva versión que incorpora llantas de radios y nuevas gráficas.

La nueva versión de la KTM 390 Adventure lleva las siglas SW (Spoked Wheels) que significa llantas de radios, una versión que convierte a la KTM 390 Adventure SW en una verdadera trail apta para todo tipo de carreteras y caminos.

KTM sigue manteniendo para este 2023 dos versiones de la 390 Adventure, la versión “standard” con llantas de aleación, y la versión mas offroad que es la que os presentamos en este reportaje.

Potencia 44 CV

La KTM 390 Adventure en sus dos versiones recibe para este año unas nuevas gráficas en los laterales del depósito en color negro que combinan con el color naranja clásico de la marca.

El chasis viene pintado en naranja, y es un multitubular ultraligero derivado de la KTM 450 Rally, un chasis que a pesar de su ligereza ofrece un excelente compromiso en la carretera o por pistas de tierra, gracias a su distancia entre ejes de 1.430 mm y a un ángulo de dirección de 63,5º.

Estética

Esta nueva versión 2023 ha sido rediseñada para mejorar su comportamiento offroad, los spoliers del depósito y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para facilitar el control sobre la moto cuando se conduce de pie sobre las estriberas.

También encontramos un robusto protector de cárter para proteger los bajos del motor de golpes en tramos complicados.

Como en todas las KTM, la 390 Adventure SW ofrece unas líneas angulosas y un especial faro delantero con un diseño único, que puede gustar o no, pero que define a las motos de la marca austriaca.

Su posición de conducción es buena tanto en conducción por carretera como en offroad, siempre recordando que no es una enduro, sino una trail que nos ofrece versatilidad tanto fuera como dentro del asfalto.

El asiento nos ha parecido muy acertado, cómodo para todo tipo de conducción y con espacio para los trayectos con pasajero, teniendo este último unas amplias asas para cogerse.

Su cuadro de instrumentos está conformado por una pantalla TFT con multitud de información y parámetros, con una muy buena visualización de todos sus elementos tanto en conducción diurna como nocturna.

Desde el manillar podemos controlar y cambiar de menú para acceder a la información que nos interese en ese momento.

Disponemos de dos tipos de conducción Street y offroad, para que cuando escojamos este último, toda la electrónica de la moto esté enfocada en la conducción fuera de asfalto.

Componentes

Como hemos comentado anteriormente, esta versión 390 Adventure SW, está más enfocada hacia la conducción offroad que la versión “standard” gracias a sus ruedas de radios con una medida de la rueda delantera de 19” y de 17” en la trasera, que permite un buen compromiso entre el asfalto y la tierra, montando al mismo tiempo unos efectivos neumáticos Continental TKC80.

Como es norma de KTM, los componentes utilizados son de gran calidad y efectividad, en el apartado de las suspensiones tenemos delante una efectiva horquilla invertida WP Apex 43 con un recorrido de 170 mm, y en su parte trasera un monoamortiguador WP Apex con un recorrido de 177 mm.

Las suspensiones son totalmente regulables y consiguen una efectiva conducción offroad absorbiendo las irregularidades del terreno con una amortiguación estable y consistente.

Buena frenada también para la KTM 390 Adventure SW con un gran disco delante de 320 mm con una pinza de anclaje radial y 4 pistones y detrás un disco de 230 mm con una pinza flotante de 1 pistón. Ambos trenes disponen de ABS Bosch 9.1 MP desconectable en curvas y modo offroad.

Motor

El motor de la 390 Adventure SW es una verdadera joya que nos ha encandilado por un comportamiento realmente eficaz tanto por carretera como por montaña.

Es un monocilíndrico de 4 tiempos alimentado por inyección electrónica y refrigerado por líquido que ofrece una potencia de 44 CV que junto con un cambio secuencial QUICKSHIFTER + de 6 velocidades nos permite una conducción realmente alegre y divertida.

Conducción

La altura del asiento es de 830/855 mm, en su posición baja y con uno 1,73 llegas justo al suelo, aunque bien es verdad que te acostumbras rápidamente, pues su peso en seco de 161 kg. hace que en las paradas si inclinamos la moto a un lado no haya miedo de que nos venza.

Cuando pruebas la KTM 390 Adventure SW, te preguntas porque nos empecinamos en motos trail de grandes cilindradas con pesos y tamaños desmesurados, cuando con esta máquina podemos conseguir una conducción muy efectiva en carreteras reviradas y sobretodo en offroad, donde su agilidad y bajo peso la hace ser muy superior a las más potentes pero también más pesadas y difíciles de manejar trail bicilíndricas.

Su motor ofrece unas reacciones muy rápidas y enérgicas en todas sus marchas, haciendo que disfrutemos de su conducción en todo momento.

Con un consumo de 3,37 l/100 km y un tanque de combustible de 14,5 litros, también nos permite hacer largos recorridos sin necesidad de repostar.

Solo hemos encontrado un defecto en esta motocicleta, y es en circulación por autopista, ya que a partir de 110 km/h su tren delantero tiene unas pequeñas oscilaciones que nos indican que no es el territorio donde se desenvuelve mejor.

La KTM 390 Adventure SW es una motocicleta perfecta y muy recomendable para divertirse y hacer descargas de adrenalina, en carreteras de curvas con firme en mal estado se convierte en una de las reinas indiscutibles y si te gusta la conducción offroad con ella podrás realizar diabluras imposibles con motos de más peso y cilindrada, por todo ello se convierte en una buena elección para todo tipo de pilotos que buscan en su moto diversión y efectividad.

FICHA TÉCNICA

Motor: 4 tiempos monocilíndrico
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Potencia: 44 CV
Cambio: 6 marchas
Carrera por diámetro: 60×89 mm
Cilindrada: 373,2 cc
Freno delantero: disco 320 mm con pinza radial de 4 pistones, ABS desconectable
Freno trasero: disco de 230 mm con pinza flotante de 1 pistón, ABS desconectable
Suspensión delantera: horquilla invertida WP Apex 43, 170 mm recorrido
Suspensión trasera: monoamortiguador WP Apex de 177 mm de recorrido
Altura libre al suelo: 200 mm
Peso en seco: 161 kg.
Altura asiento: 830/855 mm
Precio base: 7.569 euros

Foto: KISKA Gmbh
Foto: Rudi Schedl
Foto: Rudi Schedl

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