La KTM Duke 125 mantiene intacto el mismo espíritu deportivo de sus hermanas mayores.
KTM imprime un sello deportivo a todos sus modelos, y la Duke 125 a pesar de ser el benjamín de la familia sigue fiel el lema “Ready to Race” de la marca austríaca.
Y es que KTM la ha dotado de unos excelentes componentes para conseguir que la Duke 125 sea una de las 125 cc más competitivas y completas del mercado.
Estética
Su estética nos ofrece una imagen tremendamente deportiva, de líneas afiladas y angulosas, la nueva gráfica resalta su deportividad, en la que el “125” ocupa prácticamente todo el lateral del depósito. Destaca también su peculiar faro delantero, del mismo estilo que las Duke de mayor cilindrada, y sus pequeños intermitentes que le confieren un carácter muy agresivo.
El asiento es de dos planos y como buen detalle encontramos el subchasis entrando por el colín trasero, mientras que el portamatrículas se alarga hacia la rueda trasera.
Potencia de 15 CV
La iluminación es “full LED” y su cuadro de instrumentos está compuesto por una pantalla TFT de buen tamaño y luminosidad, que ofrece una gran cantidad de información: velocidad, cuenta-revoluciones, reloj horario, nivel de combustible, temperatura motor, marcha engranada, totalizador y parcial, indicador caballete lateral, carga batería, y los chivatos luminosos de aceite, intermitentes, largas, neutral, ABS, inyección…, una información realmente completa para tratarse de una 125 cc.
Motor y Componentes
El motor de esta pequeña joya es un monocilíndrico de 4 tiempos que nos ofrece una potencia de 15 CV, en el límite para la convalidación con el carné de coche, está refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica.
Los componentes utilizados por la Duke 125 son de gran calidad, como la efectiva horquilla invertida WP Apex 43 con un recorrido de 142 mm o el monoamortiguador trasero de 150 mm de recorrido también de WP, consiguiendo un comportamiento de las suspensiones que brilla a un alto nivel.
Otro punto a destacar son sus efectivos frenos, con un gran disco delantero de 320 mm con pinza de 4 pistones y anclaje radial y detrás un disco de 230 mm con pinza flotante de 1 pistón, ambos trenes asistidos por ABS Bosch de dos canales, con ello conseguimos una frenada tremendamente efectiva en todo tipo de condiciones.
Pero todo ello no serviría de nada si el chasis no estuviera a la altura, y en ese aspecto la KTM Duke 125 no defrauda en absoluto, su chasis multitubular de acero ofrece una excelente rigidez en uso deportivo y permite una gran agilidad en su conducción.
Conducción
En marcha podemos comprobar que al motor le gusta ir alto de vueltas, es por ello que tienes que aprovechar al máximo todo lo que ofrecen sus 15 CV y jugar con sus 6 velocidades.
Con una postura de conducción cómoda gracias a un manillar ancho que ayuda a mover la dirección con una agilidad felina, la Duke 125 se convierte en una arma temible en conducción urbana, siendo realmente difícil seguir su estela.
El consumo de la KTM Duke 125 es contenido de solo 2,42 l/100 km, por lo que gracias a un depósito de gasolina de 13,4 litros podemos tener una autonomía muy importante.
Donde disfrutaremos con ella es en carreteras reviradas, en las que podamos exprimir todas sus cualidades ciclísticas y de motor.
La Duke 125 es una excelente maestra para todos los motoristas que empiezan con motos de marchas, con ella puedes aprender a trazar correctamente en las curvas para dar el paso más adelante hacia modelos de más cilindrada.
Si a todo ello le unimos un ajustado peso de 139 kg., la Duke 125 se muestra como una de las mejores 125 cc del momento, una motocicleta que sorprende desde el primer momento y que permite exprimir al máximo tus dotes de piloto.
Motor: monocilíndrico, 4 tiempos
Diámetro por carrera: 58×47,2 mm
Cilindrada: 124,7 cc
Potencia: 15 CV
Cambio: 6 velocidades
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Freno delantero: disco de 320 mm, pinza radial de 4 pistones, ABS Bosch doble canal
Freno trasero: disco de 230 mm, pinza flotante 1 pistón, ABS Bosch doble canal
Suspensión delantera: horquilla invertida WP de 142 mm de recorrido
Suspensión trasera: monoamortiguador WP de 150 mm de recorrido
Altura asiento: 830 mm
Peso en seco: 139 kg
Precio base: 5.349 euros
