La nueva Royal Enfield HNTR 350 es una roadster de apariencia neo-retro, perfecta para todos nuestros desplazamientos.
Royal Enfield no se deja llevar por modas pasajeras, sino que interpreta sus modelos bajo su propia perspectiva, buscando siempre motocicletas útiles para un amplio elenco de usuarios, con motores de gran fiabilidad y sencillez mecánica a un precio francamente competitivo, y una buena muestra de ello es esta HNTR 350.
Estética
Su original estética no deja indiferente, con los acertados colores del depósito en sus dos versiones, faro delantero redondo al igual que el piloto trasero y los intermitentes, espejos retrovisores redondos, motor y escape enteramente negros, fuelles en la suspensión delantera, minimalista cuadro de instrumentos, asiento plano, y un largo etcétera de detalles para disfrutar de su acertado diseño.
Como hemos comentado la HNTR 350 dispone de dos versiones y cada una de ellas tiene 3 versiones cromáticas distintas, con lo que nos encontramos con 6 modelos a escoger. Dentro de la versión Dapper tenemos la Dapper White, Dapper Ash y Dapper Grey, mientras que dentro de la versión denominada como Rebel la Rebel Red, Rebel Blue y Rebel Black.
Ergonomía
Su posición de conducción es de 10 con las piernas bien situadas abrazando el depósito y con el manillar a la altura perfecta para una buena posición de los brazos, el asiento plano ofrece confort tanto para el piloto como para el pasajero.
Potencia 20,48 CV a 6.000 rpm
De la instrumentación se encarga una esfera que mezcla información analógica y digital, el velocímetro es la única información analógica, mientras que en el apartado digital encontramos el nivel de combustible, marcha engranada, reloj horario, doble trip, odómetro y recordatorio de servicio. También tenemos los chivatos luminosos de carga de batería, largas, neutral, ABS e inyección, no tenemos cuenta-revoluciones, aunque la verdad es que por las características del motor no se echa en falta. Disponemos también de una práctica toma USB debajo de la maneta del embrague.
Motor
El motor es un monocilíndrico de 349 cc, refrigerado por aire y alimentado por inyección electrónica que ofrece una potencia de 20,48 CV a 6.000 rpm y un par de 27 Nm a 4.000 rpm, por lo que dispone de unas dosis de bajos y medios realmente espectaculares, en muchas ocasiones parece que estemos conduciendo un V-Twin en un lugar de un monocilíndrico, sorprende también en este motor la práctica ausencia de vibraciones gracias a un eje de equilibrado que realiza su función a las mil maravillas.
Chasis, suspensiones y frenos
El chasis es de factura inglesa (Harris Performance), un doble cuna interrumpido en el que el motor forma parte del mismo, consiguiendo una excelente rigidez para afrontar las curvas con seguridad.
De las suspensiones se encargan en su parte delantera una horquilla con barras de 41 mm y 130 mm de recorrido, y detrás un doble amortiguador de 120 mm de recorrido cuya precarga es regulable en seis posiciones.
La suspensión delantera es un poco blanda para nuestro gusto, y ello se acusa en la conducción deportiva en carreteras reviradas.
La frenada en cambio es espectacular gracias al disco de 300 mm delantero y al disco de 270 mm trasero, contando ambos trenes con ABS de doble canal.
Para mejorar su agilidad y maniobrabilidad la Royal Enfield HNTR 350 utiliza llantas de 17” en ambos trenes con unas medidas de neumáticos de 110/70-17” delante y de 140/70-17” detrás.
Por otra parte la HNTR 350 está dotada de intermitentes de emergencia, caballete lateral y central, y podemos cambiar de trip a través de un botón situado en el manillar.
También es compatible con el prestigioso sistema de navegación Tripper TBT de Royal Enfield que está disponible como accesorio original para esta motocicleta.
Gracias a un asiento situado tan solo a 790 mm del suelo, la HNTR 350 es perfecta para cualquier usuario, siendo un modelo que facilita el pilotaje y el placer de la conducción.
Conducción
Una vez en marcha nos encandila el sonido que emite su escape, al más puro estilo monocilíndrico con petardeo en las reducciones, ponemos primera y constatamos su buena aceleración y comportamiento gracias al enorme par motor del que dispone.
Por ciudad su agilidad permite evitar los atascos fácilmente, lo que unido a los enormes bajos que dispone su motor, nos ayuda a ratonear entre los 4 ruedas sin problemas.
La HNTR 350 acepta perfectamente salidas por carretera, con la sensación de que por fin un fabricante ha hecho una moto para disfrutar del placer de conducir, sus marchas entran suavemente y acompañados del ronroneo del motor, conseguiremos que nuestras salidas sean únicas.
A pesar de no contar con mucha potencia, gracias al enorme par que esgrime su motor conseguimos que por carretera nacional su comportamiento sea excelente, siempre ayudados por el buen hacer de su chasis y la seguridad que nos ofrece su frenada.
La HNTR 350 puede llegar hasta un poco más allá de los 120 km/h de marcador, aunque la velocidad perfecta para circular con ella es sobre los 110-115km/h, y a esa velocidad podemos llegar al fin del mundo si nos lo proponemos, pues su monocilíndrico es toda una garantía de fiabilidad y dureza.
Aparte la Royal Enfield HNTR 350 también nos encandilará por su buen precio, los modelos Dapper en sus 3 combinaciones tienen un precio de 4.389 euros, mientras que en los modelos Rebel su precio es de 4.489 euros.
FICHA TÉCNICA
Motor: monocilíndrico, 4 tiempos
Cilindrada: 349 cc
Potencia: 20,48 CV a 6.000 rpm
Refrigeración: aire
Alimentación: inyección
Freno delantero: disco 300 mm, ABS doble canal
Freno trasero: disco 270 mm, ABS doble canal
Neumático delantero: 110/70-17”
Neumático trasero: 140/70-17”
Suspensión delantera: horquilla de 41 mm con 130 mm recorrido
Suspensión trasera: doble amortiguador de 120 mm recorrido, regulable en 6 posiciones de precarga
Altura asiento: 790 mm
Precio Gama Dapper: 4.389 euros
Precio Gama Rebel: 4.489 euros
