Zontes GK350: La evolución de la especie.
Con la GK350, Zontes retoma al segmento de las motos de cilindrada media donde se dio a conocer a nivel mundial, con este nuevo modelo de estilo neo-retro que supone una importante evolución a nivel tecnológico con respecto a la gama conocida, sobre todo al estrenar una mecánica de 350 cc que aumenta su rendimiento tanto en cifras de potencia como de par motor. Empezará comenzar su distribución en los puntos de venta Zontes a mediados de junio al precio de lanzamiento de 4.989 € P.V.P.R.
Estéticamente, la GK350 recoge los trazos de sus homónimas del “octavo de litro” sobre todo en las formas cúbicas de su depósito con el asiento continuando su parte posterior. Este asiento estrena un nuevo proceso de producción que unifica el moldeado exterior con el espumado, prescindiendo del tradicional tapizado para conseguir formas originales que hasta ahora no se habían materializado, como puede apreciarse en el escalón que delimita las plazas del piloto y pasajero.
En el depósito también se aplican nuevos procesos de fabricación patentados por Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd, recurriendo a una nueva técnica de galvanizado en la cara interior de la chapa estampada con el fin de evitar la oxidación que produciría tanto fugas de combustible como obstrucciones por sedimentos en la bomba de gasolina. Su capacidad es de 17 litros que, junto con el bajo consumo del vehículo, permiten una prolongada autonomía.
Los toques vintage se continúan en la ubicación de los espejos retrovisores de aleación de aluminio forjado de una sola pieza, sujetos a los contrapesos de los extremos del manillar al más puro estilo Café Racer, además de adoptar llanta tubeless de radios perimetrales que tienen la exclusividad de ser tubeless, ya que se anclan los radios de tracción lateral en unas cámaras aisladas de la garganta consiguiendo una hermeticidad total con el neumático, una muy superior flexibilidad ante los impactos e impidiendo la pérdida rápida de presión en caso de pinchazo.
En ese homenaje a las motos del pasado, no podía faltar el característico faro circular con el contraste tecnológico de emplear la última tecnología de alumbrado FULL LED que se extiende también al piloto trasero (posición y luz de freno) así como a los cuatro intermitentes con rejilla protectora. La carcasa del faro está fabricada en fundición de aluminio a presión, y en su interior se agrupan cuatro focos polielipsoidales para los haces de luces cortas y largas, junto a una guía luminosa circular en su perímetro y cinco segmentos verticales en su parte inferior que hacen de luz diurna DRL y que forman una particular firma luminosa que identifica de inmediato a esta GK350.
De su completísimo equipamiento conviene destacar la nueva generación 2.5 de llave inteligente por proximidad PKE en forma de pulsera que permite activar el vehículo para su posterior arranque en un radio de alcance de metro y medio sin necesidad de sacar la llave del bolsillo o mochila. La exclusividad de esta llave es que, incluso cuando su pila esté agotada, un chip interior puede activar por inducción la moto acercando la llave a la parte inferior derecha del asiento.
Otra novedad que incorpora la GK350 es su panel de instrumentos por pantalla TFT a todo color que presenta la información en cuatro modos de visualización diferentes (Recreation, Race, Street y Simplicity) ajustando automáticamente el brillo de la pantalla en cualquier modo por un sensor de luz ambiental con el fin de no deslumbrar al piloto en conducción nocturna.
De la numerosa información mostrada en la pantalla TFT destaca la monitorización en tiempo real de la presión de los neumáticos, presentando sus valores en la misma pantalla con una alerta que salta en caso de detectarse una pérdida de presión por pinchazo. Además, y en exclusiva para este modelo, los sensores de presión de ambas ruedas también pueden medir la temperatura del neumático advirtiendo en la pantalla si se ha alcanzado un valor crítico en alguno de ellos. El panel de instrumentos incluye también conectividad por Bluetooth con el teléfono móvil mostrando en la pantalla llamadas entrantes.
Los mandos del manillar reciben la retroiluminación en sus botones para facilitar su reconocimiento en conducción nocturna. Entre los controles que ofrecen se incluyen los poco habituales de apertura eléctrica del tapón del depósito de gasolina o del asiento para acceder a su interior, o el cambio de modo de conducción entre Economic y Sport; en conducción económica se procura no superar un régimen de 7.000 rpm, aunque si el usuario decide superarlo por un adelantamiento se cambiará automáticamente al modo deportivo. También se integra un nuevo sistema de bloqueo de dirección de segunda generación con mayor resistencia frente a robos y una superior estanqueidad a la intemperie.
Las suspensiones también han sido objeto de mejora, estrenando en el tren delantero una nueva horquilla invertida con barras de 43 mm (antes 41 mm) y un monoamortiguador trasero con nitrógeno a alta presión en su interior para conseguir un endurecimiento progresivo respondiendo con un tarado blando a las pequeñas irregularidades del asfalto, sin acusar fatiga en viajes de largo recorrido a plena carga. Se mantiene el basculante de fundición de aluminio con nervaduras a la vista, así como las mismas geometrías del bastidor, pero este ha sido reforzado sobre todo en la zona de la dirección.
La potencia de frenado es muy considerable al emplear discos de gran diámetro. Delante los 300 mm de diámetro empleados en la gama 310 aumentan hasta los 320 mm, mientras que detrás el disco crece desde los 230 a 265 mm con sus correspondientes pinzas proporcionadas por J.Juan de Brembo con anclaje radial para el freno delantero. Para el sistema de frenos se vuelve a confiar en un modulador ABS de doble canal y última generación proporcionado por Bosch.
Todos estos cambios se completan con una gran evolución del motor que aumenta de cilindrada desde los 312 cc originales hasta los 348, conseguidos al incrementar el diámetro del pistón desde los 80 a 84,5 mm, manteniendo la carrera de 62 mm con una nueva relación de compresión de 12,3:1. Con estos significativos cambios, el rendimiento del motor mejora, subiendo su potencia máxima hasta los 39,44 CV desde los 34,8 anteriores al mismo régimen de 9.500 revoluciones, mientras que el par motor alcanza un empuje de 32,8 Nm a 7.500 vueltas (antes 30 Nm al mismo régimen).
La distribución se confía a un doble árbol de levas DOHC que acciona las cuatro válvulas de la culata, mientras que el cilindro de fundición de aluminio cuenta con un recubrimiento interior que permite un mejor ajuste con el pistón manteniendo un óptimo engrase y contribuyendo a mejorar su rendimiento. Su escape también ha sido mejorado para adaptarse al nuevo rendimiento con la característica de la doble salida superpuesta que ahora cuenta con un revestimiento especial que evita las posibles quemaduras.
La nueva mecánica adopta una doble refrigeración líquida y por aceite, consiguiendo evacuar el calor en el grupo termodinámico y, al mismo tiempo, refrescar las piezas mecánicas interiores del motor a la vez que se engrasan, respectivamente. Para el embrague se adopta ahora un mecanismo antirrebote que elimina los saltos de la rueda trasera en las fuertes reducciones. Para el sistema de inyección se sigue contando con Bosch y se aumenta para la ocasión el tamaño del filtro del aire en un 30% con la intención que respire mejor sin que afecte al ruido de admisión. Por su parte, el alternador aumenta la potencia eléctrica generada y reduce el peso del rotor y, por consiguiente, las inercias que genera.
La nueva GK350 comenzará a distribuirse en los puntos de venta oficiales de Zontes a mediados de junio al precio de lanzamiento de 4.989 € P.V.P.R. y se ofrece en tres configuraciones de colores diferentes: negro/dorado, negro/azul y plata/naranja.
