Nueva Royal Enfield Classic 350: El resurgir de una leyenda.
Coincidiendo con sus primeros 120 años de existencia ininterrumpida, Royal Enfield marca un nuevo hito en su historia: la total renovación de su icónico modelo Classic que sigue manteniendo el legado de aquellas míticas motocicletas de la posguerra que revolucionaron el mercado por la seguridad de su comportamiento y confort, añadiendo ahora el nuevo motor de 350 cc más eficiente que comparte con la Meteor y un nuevo bastidor de doble cuna que se viste con ese estilo tradicional que siempre ha caracterizado a la Classic.
La Classic fue un modelo que rindió homenaje a un modelo histórico de Royal Enfield: la G2 350 de 1948. Esta motocicleta supuso un cambio histórico en la producción en serie, ya que, por primera vez, se empleaba un basculante soportado por dos amortiguadores en el tren posterior, abandonando el hasta entonces basculante rígido con asiento para el usuario soportado por muelles. Resulta más que obvio que esta revolución en la industria de la moto aportó importantes ventajas en la seguridad, confort y comportamiento, e inmediatamente después, la totalidad de los fabricantes del mundo adoptaron esta técnica.
La Classic apareció en el mercado europeo en octubre de 2008 coincidiendo con el 60º aniversario de este gran paso evolutivo, impulsada por un motor derivado de aquella G2 en la cilindrada de 500 cc. En el mercado doméstico indio, se comercializó un año más tarde manteniendo la cilindrada original de 350 cc. La mecánica de origen G2 se adaptó con sistemas de inyección electrónica y llegó a cumplir con la directiva anticontaminación Euro 4, pero con la llegada de la Euro 5 en el 2020, Royal Enfield decidió detener la comercialización de este modelo en Europa: la arquitectura del motor con árbol de levas en el cárter no permitía seguir evolucionándolo para ser más eficiente y hacer frente a los cada vez más exigentes niveles anticontaminación. En sus 12 años de vida, Royal Enfield llegó a producir nada menos que 3 millones de unidades del modelo Classic.
Es entonces cuando Royal Enfield se plantea renovar a fondo el modelo Classic y continuar su leyenda. Una renovación que continúa incorporando las tradiciones, la elegancia y la artesanía del pasado de la motocicleta británica con un diseño atemporal caracterizado por su depósito en forma de lágrima, guardabarros metálicos envolventes y curvados, y su faro carrozado con una pequeña visera y dos pequeños focos dedicados a la luz de posición a ambos lados de su parte superior.
El corazón de esta completamente nueva Classic 350 es el mismo motor que estrenó recientemente la Meteor. Un motor que muestra por fuera la tradición de esta longeva marca pero que, por dentro, esconde la más reciente tecnología: máximos ajustes internos, eje de equilibrado contrarrotante con el cigüeñal para eliminar vibraciones, simple árbol de levas en culata, embrague ligero, selector preciso e inyección electrónica gestionada por la firma alemana Continental. Un motor refinado y preciso que late con completa suavidad entregando su potencia a los requisitos de su usuario y con un sutil ronroneo en tono grave emitido por su escape.
El nuevo motor estrena también un robusto bastidor doble cuna (antes simple cuna) obra del británico Harris Performance, el especialista en el desarrollo de chasis que también ha colaborado para Royal Enfield en sus últimas creaciones. La contribución de Harris se deja sentir en una moto que dibuja las curvas con un trazo firme y seguro, transmitiendo al usuario una total confianza y estabilidad. El nuevo chasis de doble cuna viene acompañado por unas suspensiones muy mejoradas; delante, la horquilla telescópica de 35 mm deja paso a una de 41 mm, manteniendo un recorrido a la rueda de 130 mm, mientras que detrás se mantiene el mismo esquema de dos amortiguadores creciendo el recorrido a la rueda trasera hasta los 88 mm. Las llantas de radios continúan siendo un signo de identidad en el nuevo modelo Classic 350; además conservan los diámetros de 19 y 18 pulgadas (delante y detrás respectivamente) pero calzando neumáticos de mayor anchura: 100/90 y 120/80. El crecimiento de los componentes de su parte ciclo también se hace extensivo a los frenos adoptando el tren delantero un gran disco de 300 mm de diámetro (antes 280 mm) con pinza flotante de doble pistón, mientras que en el trasero se recurre a un sobredimensionado de 270 mm (antes 240) con pinza flotante de simple pistón. Los elementos de freno han sido proporcionados por ByBre (segunda marca de Brembo) y se completan con un sistema antibloqueo ABS de dos canales firmado por la alemana Bosch.
El apartado ergonómico también se ha cuidado en el desarrollo de esta nueva Classic 350, no sólo por un posicionamiento del triángulo estriberas-asiento-manillar que permite una conducción de paseo con la espalda erguida, sino también por un cómodo asiento con forma de silla de montar dotado de un generoso mullido que garantiza la total ausencia de fatiga en viajes de largo recorrido. El asiento del piloto se completa con un asiento independiente y desmontable para el pasajero, igual de confortable y dotado de un pequeño respaldo en su extremo posterior.
No podía faltar en su cuadro de instrumentos un velocímetro por reloj analógico con la tradicional aguja. A este instrumento le acompaña una discreta, aunque funcional pantalla LCD que incorpora nivel gráfico de combustible, odómetro y parcial, e indicador de conducción económica ECO.
La nueva Classic 350 comenzará a distribuirse en la red de puntos de venta Royal Enfield en España y Portugal a principios de febrero en tres versiones: Classic Halcyon (PVPR 4.789€), Classic Dark (4.889€) y Classic Chrome (4.989€).
