Voge sigue completando su gama de modelos de 500 cc con esta 500 AC.
Voge cubre el hueco del modelo Neo Retro en la cilindrada del medio litro con esta 500 AC que aporta una interpretación muy original de diseño con pinceladas de Muscle Bike caracterizadas por sus musculosas formas.
Si bien comparte el mismo robusto bastidor multitubular de sus hermanas naked 500R y Trail 500DS y 500 DSX, la nueva 500AC estrena una profunda renovación de su mecánica bicilíndrica en línea del medio litro. Los cambios interiores afectan principalmente a un nuevo embrague anti-rebote, una tecnología derivada directamente de MotoGP con la que se evita la pérdida de tracción de la rueda posterior ante reducciones de marcha bruscas. Además, el bicilíndrico recibe una revisión de la curva de entrega de potencia y par que registra bajo homologación Euro 5 una potencia máxima de 46.9 CV (34,5 kW) a 8.500 rpm, ligeramente superior a la de los modelos conocidos y casi en el límite legal de lo permitido para los usuarios del permiso de circulación A2. El nuevo mapa de inyección aporta un motor más lleno a bajo y medio régimen con lo que se consigue un comportamiento más dosificable en utilización urbana, ideal para todos los públicos y, en especial, para los que buscan una puerta de acceso a la categoría A2 con una moto versátil, fiable y dócil dispuesta a acompañar a su usuario durante mucho tiempo sin necesidad de cambios escalonados de moto en cilindradas crecientes.
El motor con refrigeración líquida de la 500AC, aporta una culata con doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro, ocupándose de la gestión electrónica de la inyección la compañía alemana Bosch.
El hecho de encargar a especialistas como Bosch la alimentación del motor no es un caso aislado en esta 500AC. De hecho, para demostrar una alta calidad del producto, Voge no ha escatimado a la hora de elegir componentes de los mejores proveedores. Así, por ejemplo, las suspensiones se han encomendado a la firma japonesa Kayaba con una horquilla invertida de 41 mm de sección de barras en el tren delantero que aporta 128 mm de recorrido a la rueda, y, detrás, un monoamortiguador de la misma marca dotado de bieletas para conseguir un endurecimiento del tarado progresivo con el recorrido.
A nivel de frenos, también se opta por otro fabricante japonés de prestigio, Nissin, que aporta doble disco delantero flotante de 298 mm de diámetro con sendas pinzas de doble pistón, mientras que en la rueda posterior se emplea un disco sencillo de 240 mm con su correspondiente pinza monopistón. A este potente sistema de frenado se le acompaña de un sistema antibloqueo ABS con modulador de doble canal independiente.
Este elenco de componentes de primera calidad se completa con la elección de unos neumáticos Pirelli Angel: de lo mejor para un uso turístico en todo tipo de condiciones (mojado o seco) y con una dilatada vida útil.
Las últimas tecnologías están presentes en su equipamiento. Para comenzar, todo su alumbrado es Full LED desde el faro al piloto trasero pasando por los intermitentes. El faro de sección circular para adaptarse a las tendencias retro, agrupa dos módulos LED de alta intensidad para los haces de luces de corta y larga, acompañados por cuatro segmentos de guías luminosas a cada lado que hacen de luz de posición DRL. Detrás, el piloto posterior rodea ampliamente toda la franja trasera bajo el asiento, ubicando los intermitentes traseros en el guardabarros pegado a la rueda (que también sirve de soporte a la placa de matrícula) y sujeto asimétricamente al basculante por su extremo izquierdo. La posición inferior de este guardabarros contribuye a dar una imagen de ligereza a la parte posterior de la moto.
Para el panel de instrumentos se emplea una pantalla TFT a color que aporta dos diferentes visualizaciones: una clásica con los dígitos del velocímetro dentro de un cuentavueltas circular, y otra más Racing que muestra la zona útil del motor en una franja horizontal con el velocímetro justo debajo de ella. Ambas visualizaciones se muestran automáticamente en negativo gracias a un sensor crepuscular que evita deslumbrar al piloto en condiciones de baja luminosidad. La instrumentación es, sin lugar a dudas, la más completa de su categoría, disponiendo como información poco habitual, sensores de presión de los neumáticos en tiempo real, voltímetro, y conectividad con el teléfono móvil a través de Wifi o Bluetooth. Además, junto a la pantalla TFT, la 500AC incluye una toma de corriente USB para emplear el móvil como navegador GPS.
La posición de conducción resulta de lo más cómoda con un manillar elevado que contribuye a mantener la espalda erguida, destacando en este sentido, la altura del asiento por debajo de los 800 mm: exactamente 790 mm lo que permitirá su uso a todas las tallas. El acompañante, por su parte, se acomoda a una altura superior disponiendo de sendas asas laterales para agarrarse.
Completan esta Voge 500AC un depósito de 19 litros de capacidad que proporciona una autonomía de casi 500 km sin repostar y un original silenciador con forma de megáfono.
La nueva Voge 500AC ha comenzado ya su distribución en toda la red de puntos de venta de Onetrón Motos en España y Portugal en colores azul, gris y plata mate por un precio de 6.289 €, al que se aplica un descuento por lanzamiento de 300 € además del seguro gratuito por un año de daños propios Renew. Como en el resto de la gama Voge, la 500AC se acoge a la extensión de la garantía oficial por 3 años sin coste adicional. Para hacer más cómoda su adquisición, VOGE propone una financiacíón a través de Santander Consumer por 75,00€/mes en 72 cuotas con una entrada de tan solo 1.488,00 €.
