La Guapísima, la nueva obra de XTR Pepo con la que arrasar en las carreras de aceleración.
Aunque es biólogo de profesión, lo que más le apasiona son las motos, y más concretamente aquellas que prepara con sus propias manos pieza a pieza. Hablamos de Pepo Rosell, más conocido como XTR Pepo, uno de los preparadores más reconocidos y con más estilo de nuestro país. Si lo seguís en sus redes sociales, ya habréis visto en más de una ocasión cómo es el proceso de creación de sus preparaciones, desde cero hasta convertirse en verdaderas maravillas, como ha hecho con La Guapísima, la moto de la que hoy os contamos su historia.
Equipada con los Continental ContiSportAttack 4, La Guapísima se dispone a participar en las carreras de aceleración del Glemseck 101 de Alemania. Inspirada en las motos Dragster americanas de los años 70, ha sido creada prácticamente desde cero. Pepo nos ha contado todos los secretos de este modelo con el que pretende arrasar en las pistas y en los corazones de los amantes del cafe-racer.
¿Cómo surgió La Guapísima? ¿Nos puedes contar el proceso de gestación desde el diseño hasta el montaje en el taller?
He corrido y he estado varias veces en la reunión de Glemseck 101 en Alemania, donde se celebran carreras de aceleración de 200 y 400 metros. Las veces que he participado han sido con motos de carretera o circuito, motos altas con unas buenas partes ciclo para correr en circuito, pero no específicas para esta disciplina.
Un día decidí hacer una moto realmente para Dragster o carreras de aceleración, pero la quería con un estilo un poco Old School, de los años 70, de estilo hippie y psicodélica, y así es como nació el proyecto. Cogí un chasis de una Ducati Pantah 600 que tenía por el taller y compré un motor de Ducati 900, en concreto de una Elefant, un basculante de Elefant 350, una horquilla de una Hyosung, un depósito a medio terminar que hice para un proyecto de Harley-Davidson Sportster que finalmente no se realizó y un colin de mi proyecto MK2, una BMW. Además, también utilicé un cupolino, un megáfono y unos carburadores que tenía por ahí “tirados” en el taller. Básicamente eché un vistazo a toda la “chatarra” que tenía e hice la moto.
La premisa era hacerla lo más baja posible y larga entre ejes para ir en una recta y que no se moviera y no se levantara de delante. También fue importante conseguir un peso contenido y la potencia suficiente para poder acelerar rápido. Así surgió la moto. No es solo coger piezas y montarlas, es una cuestión de coordinar todas tus piezas para lograr el objetivo final.
Cuéntanos un poco sobre la preparación de esta moto: motor, chasis, electrónica y otras piezas…
Básicamente a nivel mecánico se desmontó, se cambiaron todos los rodamientos y casquillos de biela. Se hicieron conductos de admisión y escape, se comprimió un poco la moto. Aligeramos el volante de inercia con uno nuevo que hace de captador de señal de un kit de encendido electrónico compuesto por un solo captador (con un sistema de triple chispa), nuevas bobinas con cables de alta tensión y una centralita programable con 9 mapas predeterminados.
Por otro lado, instalamos un Quick Shift para poder cambiar sin embragar. Se montó un embrague en seco anti retención más sólido y con menor peso que el original. En el apartado de alimentación usamos 2 carburadores Keihin FCR 39 de compuerta plana comandados por un puño de gas rápido y filtros de aire de potencia. Fabricamos un colector de escape 2 en 1 de gran diámetro terminado en un megáfono.
En la parte ciclo usé un chasis de Pantah al que le montamos un soporte de estriberas que hace que vayas totalmente tumbado en la moto, con los pies casi a la altura de la rueda trasera. Con el basculante y la suspensión regulable hicimos que fuera lo más baja posible y alargamos la distancia entre ejes.
Delante montamos un tren delantero de una Hyosung 650 simplemente porque fue lo más económico que encontré, aunque la mejoramos internamente con un buen aceite y endureciéndola un poco. Además, bajamos la altura de la moto subiendo las botellas en las tijas lo que pudimos. Hay que tener en cuenta que esta moto corre en una pista de 400 metros en línea recta, no buscábamos agilidad en la parte ciclo porque no vamos a girar, sino que necesitábamos un “tiralíneas”.
En la parte delantera lleva un solo disco, suficiente para parar la moto en una recta con escapatoria, a la vez que ahorramos peso, y detrás lleva un gran disco (por si acaso). El desarrollo es muy corto para acelerar lo más fuerte posible cambiando marchas rápidamente.
¿En qué te has inspirado para el diseño de esta moto?
En las motos de Dragster americanas de los años 70.
¿Cómo surge el nombre de la moto?, ¿antes o después de diseñarla?
Pues estaba con mi pareja en casa viendo la moto y surgió tal cual, hablando, de risas. La Guapísima es como llamo a mi chica y nos pareció divertido.
¿Por qué has elegido los ContiSportAttack 4 para La Guapísima? ¿Los habías probado ya en otra moto?
Aún no he probado los ContiSportAttack4 en carreras, sí que había trabajado con los ContiSportAttack, cuando fabricaba mis motos de velocidad, y me gustaba mucho su rendimiento. Cuando me puse en contacto con Continental España y les explique lo que necesitaba para La Guapísima y para las carreras de aceleración, por las medidas que necesitaba, me recomendaron los ContiSportAttack4. Son lo que necesito en esta ocasión.
Está pensado que La Guapísima participe en el Glemseck 101 2022, ¿Es la primera vez que acudes? ¿Qué supone acudir a esta mítica cita alemana? ¿Cómo lo afrontas?
Sí, queremos participar en 2022, puesto que este año en el cual estábamos “inscritos” se suspendió por la Pandemia.
He estado en dos ocasiones, la primera en 2012 cuando corrí con una 900 SS, y la segunda en 2018, la cual se suspendió por lluvia cuando estábamos ya en la línea de salida para hacer nuestra manga, ¡nos tuvimos que volver a casa sin correr! En esta ocasión iba con Pata Negra, una Monster 100 ie, y de piloto contaba con una piloto italiana que corre en el campeonato italiano de Dragsters. Se llama Benedetta y también será nuestra piloto para las próximas carreras.
Con la moto que hemos creado, la preparación técnica, los entrenos y la piloto, creo que tenemos perspectivas muy buenas para la carrera.
Cuando te llega un nuevo proyecto por parte de un cliente, ¿prefieres que te lo definan bien? ¿O prefieres que te dejen más libertad para crear?
Prefiero tener carta blanca porque me permite crear sin compromisos y limitaciones, pero el cliente manda. No obstante, yo intento explicar las diferentes posibilidades que tenemos basándome en lo que me dice sobre lo que busca en su moto. Normalmente la gente que contacta conmigo para hacer un modelo ya sabe cuál es mi estilo y el tipo de motos que hago, no hay sorpresas.
¿Tienes ya en mente algún nuevo proyecto? ¿Nos podrías adelantar algo?
En cuanto a fabricación de motos, como he mencionado anteriormente, estoy terminando dos Royal Enfield. También voy a hacer una Ducati para un cliente extranjero, muy técnica con poco peso y motor potenciado. ¡La quiere utilizar en Nurburgring!
Como proyecto propio estoy recopilando piezas para hacer una monocilíndrica, una moto como las que corrían en la categoría del Sound Of Singles en los años 90. Monocilindricos de alto rendimiento con partes ciclo muy ligeras. En cuanto al tema de eventos y ferias, quiero hacer un tour con la Guapísima de ferias y carreras por Europa y prepararla para correr en la Glemseck 101 en septiembre de 2022. Estoy hablando con mi piloto para inscribirnos en algunas carreras del campeonato italiano de Dragsters. Al final todo dependerá de los presupuestos y sponsorizaciones, lo normal en este mundo.
