La nueva BMW R 18 Classic es una moto touring que recuerda los inicios de los grandes modelos de touring cruiser.

Tras el estreno de la nueva BMW R 18, BMW Motorrad presenta ahora el segundo miembro para el segmento cruiser: la R 18 Classic. La nueva BMW R 18 Classic es una moto de turismo que recuerda los inicios de los grandes modelos de touring cruiser. Mientras que la R 18 tiene un estilo muy purista, la R 18 Classic cuenta con un gran parabrisas, asiento para el pasajero, alforjas, faros adicionales de LED y una rueda delantera de 16 pulgadas.

La pieza central de las nuevas BMW R 18 Classic y R 18 es un motor bóxer de dos cilindros completamente nuevo, el “Big Bóxer”. Tanto su impresionante apariencia como su tecnología reflejan una continuidad de los motores bóxer tradicionales refrigerados por aire que han ofrecido una experiencia de conducción inspiradora durante más de siete décadas, desde que BMW Motorrad comenzó su producción en 1923. El motor bóxer de dos cilindros más grande jamás utilizado en la producción en serie de motocicletas tiene una cilindrada de 1 802 cc. La potencia máxima es de 67 kW (91 CV) a 4 750 rpm. De 2.000 a 4.000 rpm, se dispone en todo momento de más de 150 Nm de par motor, y esta potencia de tracción elemental se combina con un sonido pleno y sonoro.

Los elementos de suspensión de la nueva BMW R 18 Classic y R 18 prescinden deliberadamente de las opciones de ajuste electrónico. En su lugar, una horquilla telescópica y un puntal de suspensión central montado directamente con amortiguación dependiente del recorrido y precarga de muelle ajustable aseguran un control superior de las ruedas y un atractivo confort de suspensión. Como en la legendaria BMW R 5, los tubos de la horquilla telescópica están encajados en los manguitos de la horquilla. El diámetro del tubo de la horquilla es de 49 mm, mientras que el recorrido de la suspensión es de 120 mm en la parte delantera y 90 mm en la trasera. Las nuevas BMW R 18 Classic y R 18 se frenan mediante un freno de doble disco en la parte delantera y un freno monodisco en la parte trasera junto con pinzas fijas de cuatro pistones. Mientras tanto, las ruedas de radios aseguran una apariencia sumamente elegante.

Las nuevas R 18 Classic y R 18 también ofrecen los tres modos de conducción estándar “Rain”, “Roll” y “Rock” – inusual en este segmento – para poder adaptarse a las preferencias individuales de los conductores. El equipamiento estándar incluye también el ASC (Control Automático de Estabilidad desactivable), que garantiza un alto nivel de seguridad en la conducción. Además, las nuevas R 18 Classic y R 18 están equipadas de serie con el control del par de arrastre motor (MSR). Entre otras opciones, la asistencia en marcha atrás facilita las maniobras, mientras que la función Hill Start Control facilita los arranques en subida.

La nueva R 18 se ofrecerá en todo el mundo como una exclusiva R 18 Classic First Edition y R 18 First Edition desde su lanzamiento, con un modelo estándar reservado adicionalmente para ciertos mercados. Combina el aspecto de la R 18 con características de equipamiento exclusivas en un acabado negro clásico con doble línea blanca pintada. Otros puntos destacados son las numerosas superficies cromadas, el distintivo del asiento y el cierre cromado “First Edition” en las cubiertas laterales.

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