La Kawasaki Z400 es uno de los nuevos miembros de la amplia familia “Z”, destinado a cubrir la cilindrada intermedia, y que sustituye a la Z300.
Como perfecta integrante de la familia, la Kawasaki Z400 ofrece un diseño anguloso que maximiza su aspecto musculoso y deportivo a la vez, con el motor como parte importante de su diseño.
Diseño
El faro delantero de nuevo diseño ofrece iluminación LED y contribuye a una perfecta iluminación nocturna y a ser más vistos de día.
Potencia 45 CV a 10.000 rpm.
El ancho manillar proporciona un buen control de su tren delantero, a la par que comodidad en la conducción, las estriberas para nuestro gusto se encuentran un poco demasiado retrasadas, lo que obliga a flexionar las piernas, por el contrario la posición un poco inclinada hacia delante mejora la aerodinámica cuando circulamos por autopista.
El piloto dispone de un amplio asiento deportivo, mientras que solo podremos llevar pasajero en trayectos cortos, ya que va montado encima del colín trasero en un pequeño espacio y sin ningún sitio donde agarrarse, es por ello que la Z400 es prácticamente una moto monoplaza.
El cuadro de instrumentos es compacto y totalmente digital. El cuentarrevoluciones simula una aguja analógica, ofreciendo una información de tipo abanico.
Incluye indicadores de marcha engranada, velocímetro, temperatura motor, nivel de combustible, totalizador kilométrico, doble trip, reloj horario, consumo instantáneo de combustible, kilómetros que puedes realizar con 1 litro de gasolina y kilómetros que puedes realizar con la gasolina que tienes en el depósito, e indicador ECO de conducción ecológica.
Aparte dispone de chivatos de intermitencia, neutral, ABS, funcionamiento inyección, y muy importante un gran chivato luminoso de color rojo brillante que nos avisa en caso de falta de aceite o sobrecalentamiento del motor.
Motor
El motor es un bicilíndrico en paralelo de 399 cc, con 8 válvulas que dispone de alimentación por inyección de combustible y refrigeración líquida y que nos ofrece una dosificable potencia de 45 CV a 10.000 vueltas.
Es un motor de fácil conducción, con poca rumorosidad mecánica y que se adapta perfectamente a cualquier nivel de pilotaje.
Otro detalle a su favor es su embrague anti-rebote con un accionamiento que parece de mantequilla por la suavidad que ofrece, sus 6 marchas disponen de un perfecto escalonado, en cambio cuesta un poco encontrar el punto muerto.
El embrague anti-rebote utiliza dos tipos de cámaras, en condiciones de funcionamiento normal, ayuda a las funciones de leva como un mecanismo de auto-servo, tirando el cubo del embrague para comprimir los discos. Esto permite que la carga total del muelle de embrague se reduzca, lo que redunda en un accionamiento de la palanca más suave.
Cuando se produce el frenado excesivo del motor por cambios descendentes rápidos, la leva zapatilla entra en juego forzando el cubo del embrague, esto alivia la presión sobre los discos de embrague para reducir el par y ayudar a prevenir que el neumático trasero salte y deslice.
Buena nota en el apartado de frenos, con un disco delantero lobulado de 310 mm con pinza de doble pistón, mientras que detrás encontramos un disco de 220 mm con pinza de pistón doble que aseguran una perfecta frenada en todo momento, a ello tenemos que añadirle el siempre seguro ABS.
Las suspensiones también cumplen perfectamente bien su cometido sobretodo la horquilla telescópica delantera de 41 mm, que a pesar de no disponer de regulación, aguanta perfectamente sin torsión incluso en apoyos fuertes a alta velocidad.
Detrás encontramos el socorrido sistema Uni-Track de Kawasaki con suspensión de gas y precarga ajustable.
Con una altura de asiento de 785 mm, la Z400 es una motocicleta perfectamente adaptada a cualquier talla, si a ello le añadimos un peso en orden de marcha de solo 167 kilos, disponemos de una motocicleta perfecta tanto para nuestro uso diario como para las salidas de fin de semana.
Su motor es una verdadera delicia, con un funcionamiento realmente suave, dispone de una entrega de potencia lineal en todas sus revoluciones, contribuyendo a una conducción tremendamente fluida.
Conducción
En tráfico urbano la Z400 nos lo ofrece todo, buenas aceleraciones desde parado y una agilidad endiablada que permite movernos como pez en el agua, gracias a la compacidad de su diseño.
Ya en carretera la Kawasaki Z400 sigue mostrando sus magníficos argumentos como naked deportiva de media cilindrada, el motor sigue mostrándose perfecto con buenas aceleraciones y al mismo tiempo buenas dosis de medios que nos permiten deslizarnos por el asfalto con rapidez y energía.
El apoyo delantero en curvas es excepcional y la moto entra perfectamente y con aplomo tanto en curvas rápidas como lentas, consiguiendo a la salida de la curva una muy buena respuesta del motor en todas sus marchas.
Pilotar la Z400 es realmente fácil e intuitivo y puedes ir rápido con ella desde el primer momento ya que el nivel de adaptación es instantáneo gracias al controlable y dosificable motor.
Por su rápido paso por curva, no encontraremos a faltar una moto de más cilindrada, ya que su ligero peso y buena potencia nos ayudan a disfrutar de su pilotaje a fondo.
La Kawasaki Z400 se ofrece en 2 colores: Candy Lime Green y Candy Cardinal Red.
También dispone de una serie de accesorios opcionales para poder personalizarla como el escape Akrapovic, asiento alto, bolsa sobre-depósito con ventana de 4 litros, aros de llanta, cúpula ahumada, tapa de colin…
La Z400 a buen seguro que no te defraudará, sea cual sea tu nivel de pilotaje.
Cilindrada: 399 cc
Diámetro por carrera: 70×51,8 mm
Potencia: 45 CV a 10.000 rpm.
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Freno delantero: disco lobuladode 310 mm, pinza doble pistón
Freno trasero: disco lobulado de 220 mm, pinza pistón doble
Neumático delantero: 110/70-17”
Neumático trasero: 150/60-17”
Peso en orden de marcha: 167 kilos
Capacidad depósito combustible: 14 litros
Altura asiento: 785 mm
Precio: 5.775 euros (con seguro de serie)
