La Honda CB500X 2019 aumenta su faceta off-road, convirtiéndose en una auténtica trail viajera de media cilindrada.
Desde su nacimiento en 2013 la CB500X ha sido un modelo de éxito, por su facilidad de conducción, bajo consumo y un motor de contrastada fiabilidad.
Pero a pesar de su estética trail era un modelo completamente enfocado a la carretera, para este 2019 se ha potenciado su capacidad off-road con una suspensión de mayor recorrido, un mayor ángulo de dirección y la adopción de una rueda delantera de 19” con neumático mixtos que ya permiten desenvolverse bien por tierra.
Precio 6.700 euros
Las motos trail de aventura están viviendo una verdadera edad de oro, ya que combinan al mismo tiempo la capacidad de viajar con comodidad, con la posibilidad de llegar a destinos donde a una moto de carretera le es totalmente imposible.
Honda dispone con la Africa Twin de una de las mejores trail bicilíndricas del mercado, y consciente de que puede explotar ese potencial en la cilindrada media ha dotada a la CB500X de las armas necesarias para ser la reina en este segmento.
Estética
Así se ha rediseñado para conseguir darle un aspecto más aventurero, siguiendo la guía de la CRF1000L Africa Twin, se han extendido los protectores del radiador y se ha realizado el carenado con un carácter más anguloso.
También para aumentar su faceta viajera, la pantalla parabrisas es ahora más alta y regulable manualmente, para conseguir una mayor protección cuando pilotamos a pleno rendimiento.
El asiento tiene una altura en este modelo 2019 de 830 mm, para mejorar el poder llegar bien al suelo el perfil del asiento se ha estrechado recortando su parte delantera.
Para mejorar la maniobrabilidad en todo tipo de conducción, el ángulo de dirección se ha aumentado en 3º, llegando hasta los 38º desde el centro hasta el tope, lo que unido a una manillar ahusado en gris bronce, refuerza más el control sobre la motocicleta.
Otra de las características que marca su carácter aventurero es un depósito de gasolina de mayor capacidad (17,5 litros, incluida reserva) que le permiten un a autonomía de más de 450 km.
El cuadro de instrumentos incorpora una pequeña pantalla para que a pleno sol podamos verlo perfectamente, toda la información es enteramente digital, con reloj horario, marcha engranada, cuentavueltas, velocímetro, totalizador, doble trip, consumo instantáneo y medio, conducción eficiente, temperatura líquido refrigerante, nivel de combustible y chivatos luminosos de ABS, intermitentes, luz larga, neutral, aceite, inyección…
Disponemos de un soporte encima del cuadro de instrumentos para poder colocar un GPS, perfecto para nuestros viajes de aventura, la iluminación en este modelo es 100% LED, incluidos los intermitentes.
Ahora la CB500X también es capaz de dejar el asfalto gracias a la adopción de una rueda delantera de 19” en lugar de la 17”, que juntamente a unas suspensiones de mayor recorrido, consiguen un buen comportamiento en pistas de tierra, a ello le hemos de añadir la adopción de neumáticos con dibujo trail para mejorar el agarre.
Como hemos comentado la horquilla delantera, dispone de 10 mm más de recorrido llegando hasta los 150 mm, mientras que el recorrido de la rueda trasera pasa de 118 mm a 135 mm.
La horquilla delantera es regulable en precarga de muelle, y detrás encontramos un nuevo amortiguador mono-tubo que sustituye al doble tubo del modelo anterior, también es ajustable en precarga.
De la frenada se encargan un disco delantero de 310 mm de diseño lobulado con pinza de dos pistones, complementado con un disco trasero de 240 mm y pinza con pistón simple, ambos disponen de ABS de serie.
Motor
La Honda CB500X equipa un motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica, que ofrece una potencia de 47 CV a 8.600 rpm.
Ofreciendo un fuerte empuje en bajos, el objetivo de desarrollo para 2019 fue dotarlo de una mayor aceleración, reforzando la potencia y el par de bajo a medio régimen (en el rango de 3.000 a 7.000 rpm).
La mejora de un 4% más de potencia y par a medio régimen se ha conseguido adelantando 5º el cierre de válvula, e incrementado la alzada de válvula de 0,3 mm, hasta 7,8 mm.
Para 2019 se incluyen también como novedades técnicas un escape de doble salida y un embrague asistido/antibloqueo que facilita subir las marchas y suaviza las reducciones fuertes.
Con un peso en orden de marcha de 197 kilos, la CB500X se convierte en una arma idónea para nuestro devenir diario.
El motor se muestra perfecto, y la posición de conducción le otorga un control innato de la situación.
Conducción
A pesar de no disponer de mucha potencia, la Honda CB500X, nos sorprende muy positivamente, porque por su facilidad de conducción nos permite explotar al máximo todas sus virtudes.
El motor acelera bien y nos ofrece como buen bicilíndrico muy buena tracción, con el que disfrutaremos al máximo por curvas, donde nos permite ir rápidos, y si las curvas son lentas y cerradas todavía mejor.
Evidentemente que una motocicleta con más potencia nos dejará atrás en aceleración, pero precisamente la capacidad de la Honda CB500X de mantener un ritmo muy constante nos permite estar siempre ahí al acecho.
Las trail bicilíndricas de gran cilindrada son más potentes, pero también más grandes y pesadas, y ese aspecto les puede pasar factura en carreteras reviradas donde la ligereza de nuestra protagonista y capacidad de reacción de su motor son realmente letales.
Lo mismo ocurre cuando dejamos el asfalto, con la Honda CB500X aunque no seas un experto en tierra, con pocas nociones puedes ir rápido, gracias a la nobleza del chasis y nuevamente a la tracción que nos ofrece su motor.
Ahora con su capacidad off-road la Honda CB500X ha dejado de ser una moto de carretera con aspecto trail, para convertirse en una motocicleta de aventura, capaz de llevarte a donde imagines.
Su motor ofrece un buen comportamiento hasta por autopista, donde gracias a la protección que nos ofrece su pantalla, podemos llevar cruceros de 140 km/h perfectamente.
La Honda CB500X es una opción perfecta para los que buscan una motocicleta sin complicaciones, con un motor indestructible, poco consumo, y una capacidad rutera a un precio contenido.
Cilindrada: 471 cc
Diámetro por carrera: 67×66,8 mm
Potencia máxima: 47 CV a 8.600 rpm
Neumático delantero: 110/80-19”
Neumático trasero: 160/60-17”
Freno delantero: disco lobulado de 310 mm, pinza de dos pistones, ABS
Freno trasero: disco lobulado de 240 mm, pinza de un pistón, ABS
Altura asiento: 830 mm
Peso en orden de marcha: 197 kg.
Precio: 6.700 euros
