La Honda CB650R viene a completar la saga “Neo Sports Café” en el segmento de las naked de peso medio.
La gama “Neo Sports Café” estaba representada hasta ahora por la CB1000R, CB300R y CB125R, siendo claro que faltaba una representante en la media cilindrada, para cubrir ese hueco ha llegado la CB650R.
La nueva Honda CB650R sustituye a la CB650F, ofreciendo más potencia, mejores suspensiones y frenos, mejora del chasis, mayor seguridad y un diseño moderno y compacto.
Diseño
Como representante de las “Neo Sports Café”, una de sus características diferenciales es su peculiar faro delantero redondo pegado a la horquilla, tanto su faro, como piloto trasero e intermitentes son de iluminación 100% LED.
Potencia de 94 CV a 12.000 rpm
Su diseño basado en la CB1000R es totalmente minimalista, alcanzando especial preponderancia su motor en negro y cobre que juntamente al espectacular escape 4 en 1 le otorgan una imagen tremendamente musculosa.
No escapan de nuestra atención las dos tomas de aire laterales que alimentan el airbox, mejorando notablemente el volumen de aire en relación a la CB650F que disponía de un único conducto central.
La posición de conducción que nos ofrece la Honda CB650R busca un enfoque deportivo, con las estriberas un poco retrasadas y el manillar de diámetro variable que nos echa hacia delante para conseguir una mejor penetración aerodinámica.
El asiento de corte deportivo ofrece un mullido un tanto duro, pero permite al piloto un perfecto movimiento de su cuerpo en conducción deportiva.
La CB650R se encuentra disponible en 4 colores: Negro Graphite, Rojo Chromosphere Candy, Plata Crypton Mate Metalizado y Azul Jeans Mate Metalizado.
El cuadro de instrumentos está conformado por una pantalla LCD de pequeñas dimensiones que incluye información de reloj horario, marcha engranada, velocímetro, rpm, temperatura líquido refrigerante, nivel combustible, doble trip, odómetro, velocidad media, consumo…, aparte de los chivatos luminosos de intermitentes, neutral, ABS, largas, inyección, control de tracción, conducción eficiente y límite máximo.
Motor
El motor de la CB650R es un tetracilíndrico DOHC con 16 válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica que ofrece una potencia de 94 CV a 12.000 rpm, consiguiendo un aumento del 5% de potencia máxima y una entrega de par a medio régimen más suave y vigorosa que la CB650F.
Las faldas del pistón son asimétricas con lo que se minimiza el contacto con la camisa del cilindro y por lo tanto se reduce la fricción. La conducción interna del refrigerante desde la culata a los cilindros permite eliminar una gran parte de los manguitos exteriores.
Disponemos de embrague asistido/antibloqueo que facilita el poder subir de marchas rápidamente y minimiza los bloqueos de la rueda trasera en frenadas y reducciones fuertes.
Otra de las novedades que incorpora la Honda CB650R es el Control de Par Seleccionable Honda (HTSC), que es un efectivo control de tracción de la rueda trasera, pudiéndose desactivar desde la piña izquierda. Para los usuarios que disponen de carné A2, hay disponible una fácil transformación a 35kW.
La Honda CB650R no tan solo ofrece una apariencia musculosa, sino que también impone su ley con una parte ciclo realmente encomiable.
Chasis, suspensiones y frenos
Su bastidor de acero de tipo diamante es 1,9 kg. más ligero que el anterior y utiliza doble viga elíptica con un equilibrio de rigidez estudiado específicamente (más rígido en la pipa de dirección y más flexible en las secciones de viga), ofreciendo una rigidez monolítica que nos permite exprimirlo de maravilla en las curvas.
En la suspensión delantera encontramos una horquilla invertida Showa de 41 mm de diámetro, y detrás un mono-amortiguador con precarga de muelle ajustable en 7 posiciones.
La frenada es otro de sus puntos fuertes con dos discos flotantes delanteros de 310 mm, con 4 pistones y anclaje radial, y detrás un disco de 240 mm de un solo pistón, ambos trenes con ABS de dos canales.
Para personalizar tu CB650R, Honda te ofrece la posibilidad de customizarla con una serie de Accesorios Originales Honda como son:
- Varias partes e inserciones en aluminio como las tapas laterales, soporte de guardabarros delantero, tapas de admisión, colín trasero…
- Adhesivos llantas
- Bolsa depósito y bolsa para el asiento heredada de la CB1000R
- Quick shifter
- Toma de corriente ACC
- Visera cuadro instrumentos
- Puños calefactables
- Protector depósito
En su conducción la Honda CB650R nos sorprende muy positivamente, por su eficacia en la carretera.
Conducción
El motor se muestra perfecto tanto en un uso diario como en salidas deportivas y es que el gran trabajo realizado por los ingenieros del ala dorada, para conseguir que ofrezca bajos y medios a raudales, a la par que desate lo mejor de si mismo en altas revoluciones, se ha conseguido a la perfección.
Su comportamiento es perfectamente homologable al de un bicilíndrico, ofreciendo dosis de par en todas sus marchas, con ello conseguimos una utilización muy racional por ciudad, donde se valora su buena capacidad de aceleración y una potencia controlable.
Donde podremos exprimir todas sus cualidades es en carretera abierta y cuantas más curvas tenga, mayor diversión.
Con una parte ciclo prácticamente perfecta, la CB650R traza con tiralíneas durante todo el recorrido de la curva, sus suspensiones se comportan a la perfección, absorbiendo todas las irregularidades del terreno, pero ofreciendo al mismo tiempo un tarado ejemplar, incluso si realizamos una conducción deportiva.
Por otra parte su motor nos permite entrar con decisión y abrir gas con fuerza en la salida de las curvas para obtener la máxima aceleración a la par que agarre en la carretera, la diversión no tiene fin con la CB650R.
Por autopista encontramos claramente a faltar una pequeña pantalla que desvíe el aire de nuestra cabeza, ya que a partir de los 125 km/h, la fuerza que deben aguantar nuestras cervicales es importante.
En resumen la Honda CB650R es una naked de cuidado diseño, que nos ofrece un intachable comportamiento en curvas, y con un motor perfecto para cualquier tipo de conducción.
Cilindrada: 649 cc
Diámetro por carrera: 649 cc
Potencia máxima: 94 CV a 12.000 rpm.
Alimentación: inyección electrónica PGM FI
Refrigeración: líquida
Freno delantero: doble disco de 310 mm, ABS 2 canales
Freno trasero: disco de 240 mm, ABS 2 canales
Neumático delantero: 120/70-17”
Neumático trasero: 180/55-17”
Peso en orden de marcha: 202 kg.
Altura asiento: 810 mm
Precio: 7.990 euros
