La Tiger 800 XRt representa perfectamente el espíritu de las trail viajeras, preparada de serie para realizar cualquier tipo de ruta por larga que esta sea.
Una de las principales características que define a la saga Tiger de Triumph, es la utilización de un motor tricilíndrico en línea frente a los bicilíndricos utilizados por la mayoría de sus oponentes.
La principal cualidad de este tipo de configuración radica en que dispone de una dosis de par y bajos similar a la de los bicilíndricos, mientras que a altas vueltas se estira al mismo ritmo que los tetracilíndricos.
Triumph ofrece varias versiones de su Tiger 800, con 3 versiones más asfálticas con rueda delantera de 19”: 800 XR, 800 XRx, 800 XRt y la 800XRx Low que es la misma versión de la XRx, pero con el asiento más bajo.
Potencia 95 CV. a 9.500 rpm.
Si prefieres que tu Tiger esté orientada hacia un uso más off-road, la marca inglesa te ofrece dos versiones con rueda delantera de 21”: la 800 XCx y la 800 XCa.
Estética
La invitada a nuestra prueba es el modelo que podemos considerar como “Top” de la gama, se trata de la Tiger 800 XRt, un modelo muy completo que la sitúa al nivel más alto en el segmento de las trail ruteras.
Las nuevas Tiger disponen de un diseño tremendamente agresivo, que invita inmediatamente a ponerse a sus mandos y empezar a dar gas.
Con doble faro delantero LED de muy buena iluminación nocturna, la 800 XRt dispone también de serie de la iluminación diurna (DRL), tanto el piloto trasero como los intermitentes son de iluminación 100% LED.
Buena protección la que nos ofrece su pantalla con deflectores aerodinámicos, regulable en 5 posiciones, la regulación es totalmente manual, aunque no requiere ningún tipo de herramientas.
Ergonomía
La Triumph Tiger 800 XRt ofrece un cómodo asiento perfecto para el viaje a dúo, esta dividido en dos partes (una para el piloto y otra para el pasajero). Dispone de un mullido firme aunque para nada incómodo, aunque hagas grandes recorridos.
El asiento del piloto dispone de un mecanismo ajustable en 2 posiciones que permite bajar la altura del mismo en 20 mm desde los 830 mm a los 810 mm, todo ello para conseguir la máxima comodidad de conducción.
La posición de conducción es realmente cómoda con la espalda recta, formando una “L” con nuestras piernas que abrazan perfectamente el depósito de combustible.
El cuadro de instrumentos es de tecnología punta, se trata de una pantalla TFT de 5” a todo color, regulable en inclinación, que se convierte en todo un ordenador, pues nos ofrece distintos tipos de iluminación automática dependiendo de la luz solar, podemos customizar la pantalla a nuestro gusto hasta con 6 versiones distintas, y un largo etcétera de información como: velocímetro digital, ordenador de a bordo, tacómetro digital, indicador de marcha engranada, nivel de combustible, autonomía, consumo medio e instantáneo, indicador de mantenimiento, termómetro de temperatura ambiente, reloj y cinco modos de conducción: Road, Off-Road, Off-Road-Pro, Sport y Rider (esta última la puedes conformar a tu gusto), para controlar a la perfección nuestro viaje.
Todo ello es de fácil manejo, gracias al útil y efectivo “joystick” que encontramos en la piña izquierda, y que consigue que la navegación por el menú se convierta en una tarea realmente sencilla.
Aparte la Triumph Tiger 800 XRt dispone de un completísimo abanico de accesorios de serie para hacer más fácil nuestro viaje como: puños calefactables en 3 posiciones (accionable desde el mismo puño izquierdo), asiento calefactable en 2 posiciones, caballete lateral y central, faros laterales de largo alcance e iluminación de todos los mandos situados tanto en la piña izquierda como en la derecha.
Suspensiones y Frenos
La Tiger 800 XRt dispone de un equipo de suspensiones perfectos para un uso deportivo a la vez que turístico, gracias a la horquilla delantera invertida Showa de 43 mm, con ajuste en compresión y extensión con un recorrido de 180 mm, y al mono-amortiguador trasero Showa con ajuste hidráulico de precarga con 170 mm de recorrido de rueda.
A pesar de que la Tiger 800 XRt también es apta para recorridos fuera de pista, es un modelo más orientado a un uso asfáltico-viajero, si te gusta una trail con una orientación más off-road, tienes los dos modelos Tiger de Triumph que disponen de la rueda delantera de 21”, más apta para la conducción fuera pista.
Nuestra protagonista demuestra que está orientada a un uso más asfáltico por su rueda delantera de 19”, sus llantas de aleación de 10 brazos y los neumáticos Metzeler Tourance Next, que no permiten muchas alegrías fuera del asfalto, aunque si es cierto que con ella podremos circular por pistas de tierra anchas y rápidas.
La frenada que esgrime la Tiger 800 XRt está firmada por Brembo en su parte delantera, con un doble disco flotante de 305 mm y pinzas deslizantes Brembo de 2 pistones con ABS desconectable, en su parte trasera mantiene el disco de 255 mm., con pinza mono-pistón deslizante de Nissin y el ABS desconectable. Para un uso deportivo el freno delantero ofrece un tacto un poco esponjoso, aunque en conducción off-road ese mismo tacto se convierte en toda una virtud, realmente en una motocicleta trail es muy difícil que el equilibrio de la frenada sea perfecto sobre cualquier tipo de superficie.
Motor
El motor de la Tiger 800 XRt es un tricilíndrico en línea, con 12 válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica secuencial multipunto, que ofrece una potencia de 95 CV a 9.500 rpm.
Como novedadades podemos destacar la adopción de una primera marcha más corta, que mejora notablemente la tracción fuera del asfalto y la respuesta a bajas velocidades.
También el escape es más abierto que en el modelo anterior y un 22% más ligero, lo que redunda en un sonido más deportivo e intenso.
Conducción
A pesar de su fiero aspecto, la Triumph Tiger 800 Xrt ofrece una facilidad de manejo encomiable, ya que su peso en seco es de 202 kg. lo que permite moverla con facilidad incluso en parado.
Uno de sus grandes aciertos es que permite llegar bien con los pies al suelo, aunque no seas un fornido muchachote de la Europa del Norte, y ello hace que sea asequible a un amplio abanico de motoristas que veían en las trail una motocicleta imposible por su altura y peso.
Incluso por ciudad se desenvuelve con soltura, gracias a la buena respuesta que ofrece su motor, y que la hace destacar por encima de sus competidoras.
Su consumo es realmente contenido (4,7 l/100 km) considerando todas las prestaciones que nos ofrece.
El chasis es uno de los puntos destacables de esta motocicleta, ya que ofrece una seguridad innata en las curvas y los cambios de dirección son realmente ágiles.
En carreteras reviradas podremos extraer todo el potencial de la Tiger 800 XRt, ayudados en todo momento por el extraordinario rendimiento que nos ofrece su propulsor tricilíndrico, que tanto puede ir a bajas vueltas en marchas largas, como estirarse subiendo de vueltas rápidamente cuando retorcemos su puño derecho.
Nos ha sorprendido gratamente la versatilidad de esta motocicleta en todo tipo de terreno, pues viajando por autopista sigue mantenido un ritmo altísimo, sin que notemos ningún tipo de vaivén en su tren delantero.
Triumph ha realizado una excelente moto con su Tiger 800, y la versión XRt ofrece ese plus que harán de nuestros viajes una verdadera delicia.
Aparte todas las Triumph comercializadas en España cuentan con 4 años de garantía de serie, sin límite de kilometraje ni coste adicional (2 años de Garantía de Fábrica + 2 años de Extensión de Garantía asegurada por Alianz Global a través de Peris Correduría de Seguros).
Motor: tricilíndrico en línea, 12 válvulas, doble árbol de levaS (DOHC)
Cilindrada: 800 cc.
Diámetro por carrera: 74,05×61,9 mm
Potencia máxima: 95 CV a 9.500 rpm.
Alimentación: Inyección Electrónica secuencial multi-punto
Refrigeración: líquida
Neumático delantero: 100/90-19”
Neumático trasero: 150/70-17”
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 43 mm, con ajuste en compresión y extensión. Recorrido de 180 mm.
Suspensión trasera: Mono-amortiguador Showa con ajuste hidráulico de precarga. 170 mm de recorrido de rueda
Freno delantero: Doble disco flotante de 305 mm, pinzas deslizantes Brembo de 2 pistones. ABS desconectable
Freno trasero: Disco de 255 mm con pinza deslizante de Nissin mono-pistón. ABS desconectable
Altura asiento: 810 – 830 mm
Peso en seco: 202 kg.
Capacidad depósito combustible: 19 l.
Precio: desde 14.500 euros
