Sobre la base de la Z900RS, Kawasaki ha creado la versión Z900RS Cafe, un modelo que hace añicos a toda su competencia.
En los años ’70 las Z900 de Kawasaki eran una de las motocicletas más deseadas, por sus prestaciones y deportividad, para emular ese “espíritu”, la firma de Akashi ha hecho renacer a la Z900 en dos versiones: Z900RS y Z900RS Cafe.
Esta última como su nombre indica es la versión Cafe Racer, una motocicleta que no esconde su deportividad y que se convierte en la líder indiscutible de su segmento.
Potencia 111 Cv a 8.500 rpm.
Su estética es realmente acertada y nos evoca aquellas Kawasaki de los ’70 con su cúpula redonda, colín trasero, asiento estilo monoplaza y el color de guerra de Kawasaki.
Pero la Z900RS Cafe deja solo en la estética y cuadro de instrumentos su evocación “vintage”, ya que tanto su motor, como la parte ciclo es totalmente actual.
Motor
Su motor sigue la arquitectura que hizo famosas a las superbike japonesas, es decir el tetracilíndrico en línea, está alimentado por inyección electrónica de doble mariposa y refrigerado por líquido, ofreciendo una destacable potencia de 111 CV a 8.500 rpm.
Dispone de embrague anti-rebote, que está basado en la experiencia en competición. En condiciones de funcionamiento normal ayuda a las funciones de leva como un mecanismo auto-servo, tirando el cubo de embrague para comprimir los discos del mismo. Esto permite que la carga total del muelle de embrague se reduzca, lo que conlleva un accionamiento de la palanca de embrague más suave.
Cuando se produce un frenado excesivo del motor, al reducir rápidamente de marchas, la leva zapatilla entra en acción, aliviando la presión sobre los discos de embrague para reducir el par y ayudar a prevenir que el neumático trasero salte y deslice.
Disponemos también de control de tracción, está disponible en 2 posiciones, y lo podemos desconectar con una sencilla operación desde la piña izquierda del manillar, podemos llevarlo perfectamente en la posición “2” ya que no es muy intrusivo.
Cuadro de Instrumentos
Su cuadro de instrumentos es de corte clásico con dos grandes relojes analógicos con fondo negro, el de la izquierda es el velocímetro, mientras que el de la derecha hace las funciones de cuentavueltas.
En medio de los dos encontramos una pantalla digital con multitud de información: reloj horario, temperatura exterior, consumo medio e instantáneo, marcha engranada, odómetro, doble trip, indicador nivel de combustible, indicador temperatura motor e indicador “ECO” que aparece cuando llevamos una conducción ecológica, es decir sin apurar mucho las marchas.
Excelente frenada la que nos ofrece la Z900RS Cafe con un doble disco delantero de 300 mm, con pinza monobloc de montaje radial y 4 pistones opuestos y en su parte trasera equipa un disco de 250 mm con pinza de 1 pistón. Ambos trenes disponen de ABS para conseguir la máxima seguridad en la frenada bajo cualquier tipo de circunstancia.
Las suspensiones también son de gran calidad, evidentemente no son las de una “R”, pero funcionan a la perfección, con su horquilla invertida delantera de 41 mm, ajustable en compresión, extensión y precarga, y detrás un amortiguador horizontal tipo back-link de gas ajustable en precarga y extensión.
El chasis es un multitubular en acero de alta tensión que ofrece una excelente rigidez torsional y permite a la Z900RS Café negociar las curvas con total seguridad.
La Z900RS Café nos enamora a primera vista con una estética 100% Café Racer que nos hace sentir inmediatamente protagonistas de aquel mítico cómic: Joe Bar Team.
Conducción
Ya puestos a sus mandos, la ponemos en marcha y el rugido que emite su acertado 4 en 1 es sencillamente espectacular.
Las marchas son un poco ruidosas, pero desde el primer momento constatamos que su motor es un verdadero “Kawasaki” de pura sangre, con muy buenas aceleraciones en todas sus marchas, si abrimos gas con decisión, nos acompaña el bramido de su escape junto al ruido de la admisión, haciendo que inmediatamente nuestra sangre hierva por las venas.
Este bien diseñado tetracilíndrico en línea, dispone de un comportamiento increíble tanto en bajos, medios como en altos, y nos hace olvidar de los motores actuales de la mayoría de motocicletas, que son silenciosos, sin ruidos y que casi parecen eléctricos, para transportarnos a los motores japoneses tetracilíndricos de hace 15-20 años que tenían garra y que ofrecían potencia sin compasión.
Por peso y tamaño no es una moto evidentemente ciudadana, aparte que el motor es bastante caluroso y cuando se ponen en marcha los ventiladores sube parte del calor hacia nosotros.
A la Z900Rs Cafe le gustan los espacios libres de curvas rápidas, donde podamos exprimir todas sus virtudes y disfrutar con su pilotaje.
Es en este tipo de carreteras es donde podemos poner en aprietos a muchas motocicletas, gracias a su flexible pero al mismo tiempo potente motor, acompañado de un chasis impecable y de unas buenas suspensiones.
La Z900RS Café no es una “R”, es por ello que su rueda delantera es la que manda cuando tenemos que negociar las curvas, no es una moto para frenar al límite y salir pitando dando gas notando como la rueda trasera hace esfuerzos para agarrarse al asfalto, sino que hemos de pilotarla acompañando con nuestro cuerpo a la moto, sin estridencias y de esta forma podemos sacar a relucir sus máximas prestaciones.
Excelente comportamiento también por autopista, con un motor que va más alla de los 200km/h y con una cúpula que si nos estiramos un poquito desvía bastante bien el aire de nuestro casco.
La Kawasaki Z900RS Cafe es una verdadera Cafe Racer con un potente motor que aniquila por completo a todas sus oponentes y con una estética que si eres una amante de este tipo de motocicletas, te embelesará desde el primer momento.
Cilindrada: 948 cc.
Diámetro por carrera: 73,4×56 mm
Alimentación: inyección de doble mariposa
Refrigeración: líquida
Potencia: 111 CV a 8.500 rpm.
Freno delantero: doble disco semi-flotante de 300, doble pinza monobloc de montaje radial de 4 pistones opuestos con ABS
Freno trasero: disco de 250 mm con ABS
Suspensión delantera: horquilla invertida de 41 mm, ajustable en compresión, extensión y precarga
Suspensión trasera: amortiguador horizontal tipo back-lin de gas, ajustable en precarga y extensión
Neumático delantero: 120/70-17”
Neumático trasero: 180/55-17”
Peso en orden de marcha: 216 kilos
Precio: 13.499 euros
