Piaggio

Piaggio MP3 500 Touring LT | Contundente

POTENCIA
7.8
ERGONOMIA
8.6
ACABADOS
8.2
SUSPENSIONES
8.1
MOTOR
8.3
FRENOS
8.2
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8.2

La marca italiana ha sustituido el MP3 400 LT por el MP3 500 LT Touring que mejora las prestaciones de su antecesor.

Una de las grandes ventajas del MP3 es que para conducirlo no necesitas carnet de moto sino que lo puedes hacer directamente con el carnet de coche, ya que legalmente no está considerado una motocicleta sino un triciclo.
Piaggio ha hecho dos modelos con el mismo motor y prácticamente la misma estética, se trata del Business y del Sport.
Las diferencias estriban en pequeños detalles como el parabrisas, la forma de la rejilla frontal, forma de los faros, colores y poco más, por lo demás los 2 modelos son exactos, teniendo el Business un aspecto más ciudadano, mientras que el Sport cómo su propio nombre indica destila más deportividad, cada modelo viene identificado con su propio nombre en la parte trasera.

Sus 3 ruedas ofrecen gran seguridad

Como una de las principales novedades podemos destacar la Piaggio Multimedia Platform.
La Piaggio Multimedia Platform (PMP), es un sistema interactivo con tu Smartphone o Iphone, el cual conectándolo a la moto se convierte en un auténtico ordenador de a bordo, informándonos a través de nuestro móvil de las revoluciones del motor, aceleración longitudinal, consumo instantáneo y medio de carburante, velocidad media, voltaje de la batería…
El cuadro de instrumentos está formado por una pareja de relojes analógicos (velocímetro y cuenta revoluciones con indicador de gasolina)  teniendo en medio de ellos una pantalla digital con el reloj horario, velocímetro, indicador temperatura de motor, odómetro, doble trip…

Comodidad y capacidad de carga

La comodidad en el MP3, se convierte en uno de sus puntos fuertes, dotado de un espacioso asiento para la conducción en solitario o acompañado, y un manillar que queda a la altura perfecta para poder hacer muchísimos kilómetros sin ningún cansancio.
No podemos decir lo mismo de la plataforma donde ponemos los pies que es estrecha y corta aparte de que en el lado derecho dispone de una gran pedal de freno, al más puro estilo Vespa, que todavía restringe más su tamaño, también las estriberas del pasajero son reducidas y no ofrecen mucha comodidad.
Creemos sinceramente que es un punto a revisar por parte de Piaggio, ya que en un maxiescúter de estas características es imprescindible una plataforma ancha y larga para el conductor y mejorar la dimensión de los apoya pies del pasajero para garantizar una mayor comodidad en nuestros desplazamientos.


La capacidad de carga no es mala aunque también debería de ser mejorada pues cabe un casco debajo del asiento y otro en el cofre trasero, pero deben ser de tipo jet, o integrales de no muy voluminosos, ya que sino no caben.
La apertura del asiento y del cofre trasero pueden hacerse desde el clausor o bien desde un par de botones situados en medio del manillar. La trampilla que da acceso a la boca de llenado de la gasolina se abre directamente desde el mismo clausor.

Dos ruedas delantera

El MP3 se caracteriza por disponer de dos ruedas delanteras, un sistema que puede ser bloqueado a voluntad desde un mando situado en la piña derecha, este bloqueo sirve para no tener que apoyar los pies en el suelo en las paradas en los semáforos, o bien, para dejar la moto aparcada sin necesidad de poner el caballete, en este último caso recordemos siempre de poner el freno de mano.
Si estamos en un semáforo y hemos puesto el bloqueador de ruedas, simplemente damos gas y el sistema se desconecta por si sólo.


En marcha el sistema funciona perfectamente haciéndonos olvidar en la conducción diaria que llevamos una moto con dos ruedas delanteras, únicamente notaremos que llevamos más de una rueda en baches pronunciados o en curvas a más de 100 km/h dónde tendremos un flaneo delante al que simplemente nos tenemos que acostumbrar, ya que la seguridad es total.
La suspensión se comporta realmente bien, ya que es muy confortable en la conducción urbana cómo también por carretera.
Por lo que hace a la frenada, disponemos de un disco de 240 mm en cada una de las ruedas, siendo totalmente suficiente para detener la MP3 500, cómo hemos comentado anteriormente, tenemos un pedal de freno en el lado derecho que actúa en una frenada combinada sobre las 3 ruedas al mismo tiempo, el problema es que tienes que apretarlo fuertemente para notar su efecto, aparte que el pedal quita espacio a la ya raquítica plataforma.

Motor

El motor que utiliza es un monocilíndrico de 493 cc, dotado de 4 válvulas, alimentado por inyección electrónica que ofrece una buena potencia de 40,1 caballos a 7.250 rpm y que ofrece un funcionamiento silencioso y fiable.
Si que tenemos que reconocer que las aceleraciones del MP3 500 Touring LT son un poco perezosas en comparación con otro escúter de la misma cilindrada con 2 ruedas, pero sólo ocurre en la respuesta inicial, ya que el motor coge brío y la respuesta mejora notablemente y ya notamos que estamos conduciendo un maxiescúter de 500 cc.


La conducción por ciudad es realmente sencilla gracias a las bondades del motor y a que sus dimensiones pese a las dos ruedas delanteras no son excesivas.
Por carretera y autopista el MP3 500 también se comporta perfectamente, pudiendo llevar velocidades medias de 130/140 km/h sin ninguna clase de peligro para la fiabilidad del motor.
Otro punto a su favor es el consumo de gasolina, que se muestra contenido pese a su cilindrada y a tener que mover un peso de más de 250 quilos, en conducción mixta podemos obtener un consumo de 5 l/100 km.
En resumen el Piaggio MP3 500 Touring LT esta un escalón por encima de todos los maxiescúters convencionales, gracias a la gran seguridad que ofrecen sus 3 ruedas, con un buen comportamiento ciudadano y rutero que lo convierten en una opción ha tener en cuenta como vehículo de uso diario.

FICHA TÉCNICA

Motor: monocilíndrico, 4 válvulas

Tipo: 4 tiempos

Alimentación: inyección electrónica

Refrigeración: líquida

Cilindrada: 493 cc

Diámetro por carrera: 94×71 mm

Potencia: 40,1 caballos a 7.250 rpm

Suspensión delantera: cuadrilátero articulado, recorrido de 85 mm

Suspensión trasera: doble amortiguador regulable en precarga, recorrido 110 mm

Freno delantero: dos discos de 240 mm

Frenos trasero: disco de 240 mm

Neumático delantero: 120/70-12”

Neumático trasero: 140/70-14”

Altura asiento: 785 mm

Precio: 8.787 euros (modelo Sport)/ 8.888 euros (modelo Business)

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