BMW F700GS | Mejores prestaciones

POTENCIA
7.6
ERGONOMIA
8.1
ACABADOS
7.8
SUSPENSIONES
7.9
MOTOR
8.8
FRENOS
8.4
Nota de lectores10 Votos
4.5
8.1

La nueva BMW F700GS, ha sido renovada para lograr un mejor comportamiento en todo tipo de uso, consiguiendo una motocicleta más ágil y deportiva tanto en ciudad como en carretera.

BMW, abrió nuevos horizontes, con su bicilíndrico en paralelo, un motor de muy buen comportamiento que servía de enlace entre los modelos con motor monocilíndrico y los modelos con motor boxer de alta cilindrada.
Con este motor, abrió también la posibilidad de que muchos usuarios pudieran acceder a la marca, ya que el ser de gama media no tienen un precio muy elevado.
Tal y como ocurre con sus monocilíndricas, BMW ha optado por abandonar su clásica transmisión por eje cardánico, para adoptar la cadena de siempre.

Motor bicilíndrico en paralelo de 75 CV

La BMW F700GS es un modelo totalmente nuevo, aunque en BMW han optado por seguir fabricando la F800GS.
Realmente el motor y cubicaje es el mismo tanto para uno como para el otro modelo, es decir estamos hablando de una 700 cc que viene hinchada hasta prácticamente 800 cc, ya que su cilindrada real es de 798 cc.
Las diferencias de comportamiento entre la 700 cc y 800 cc vienen dadas en el mapeado del motor, consiguiendo la 700 cc, 75 CV a 7.300 vueltas, mientras que la 800 cc se estira hasta los 85 CV en 7.500 vueltas.

Estética

La estética es calcada en los dos modelos, y os preguntaréis ¿porque dos motocicletas prácticamente iguales en todos los aspectos?
La respuesta es bien sencilla, la BMW F700GS dispone de cualidades mucho más ruteras, es decir prácticamente podríamos decir que es una motocicleta de carretera con estética de trail (ruedas de 19″ y horquilla convencional), mientras que la BMW F800GS está dirigida hacia los más aventureros, siendo una versión más «Adventure» ya con ruedas de 21″ y horquilla invertida.
Dicho esto, vamos a centrarnos en la protagonista de nuestro reportaje, con una estética totalmente GS, la F700 quiere coger parte del pastel de las trail asfálticas de media cilindrada, ofreciendo un motor con mucho carácter.

Motor

El motor como ya hemos comentado, es un bicilindrico en paralelo de 798 cc, con refrigeración líquida y alimentado por inyección electrónica.
La culata dispone de 4 válvulas con un doble árbol de levas en cabeza y para evitar al máximo las vibraciones, tenemos una tercera biela muerta, calada a 180º que ayuda a compensar la inercia de los pistones y cigüeñal.
Aunque las vibraciones no se han podido evitar, ya que a partir de 110-120 km/h las notamos tanto en los pies, como también algo en las manos.


Y es que el funcionamiento de este bicilindrico de BMW, es bastante brusco, con un sonido ronco y bastantes vibraciones, y no da la sensación de ser un motor de funcionamiento fino, y es que ya se sabe que la marca germana siempre ha buscado sus propios caminos.
Aunque en marcha nos da la sensación de que dispone de pocos bajos, lo cierto es que en este sentido no nos podemos quejar y sin tener la capacidad de bajos como el de un «V-Twin» (tipo V-Strom o Varadero), si que permite ir en marchas largas, sin que se ahogue.
En cambio donde este motor argumenta lo mejor de sí mismo, es en capacidad de aceleración y buenas reacciones cuando abrimos gas, y en este aspecto sí que se muestra claramente superior a los «V-Twin», siendo superado sólo por el increíble tricilíndrico que monta la Triumh Tiger 800.
Debemos destacar también que para los que tengan carnet A2, se puede instalar un limitador de potencia para que la moto quede con 35 kW.
Un punto a favor también lo encontramos en el consumo de gasolina, que queda situado en poco más de 5 litros/100 km, muy importante hoy en día, atendiendo al precio en que se ha situado el combustible.
Como es ya habitual en BMW, disponemos de packs opcionales para aumentar la seguridad y el confort en la motocicleta.

Sistemas de control

En la F700GS, el ABS viene instalado de serie, y se puede desconectar cuando nosotros queramos (por ejemplo en conducción por pistas de suelo), mientras que opcionalmente tenemos el ESA, un sistema que a través de un botón situado en el manillar permite regular la extensión del amortiguador trasero electrónicamente, tenemos 3 tipos de regulación: Confort, Normal y Sport, para adaptarlo al estilo de conducción que necesitemos, la regulación de la precarga del muelle es manual.


También podemos instalar opcionalmente el ASC o control de tracción, que sirve para evitar derrapes de la rueda trasera, aunque si os he de ser sincero en una moto de esta potencia, no es nada necesario.
Además también encontramos que como opción podemos añadir los puños calefactables en dos posiciones, bastante recomendable sobretodo si hacemos salidas en pleno invierno.
Como curiosidades debemos decir que los mandos eléctricos ya no utilizan cables, sino unas líneas de transmisión impresas en el plástico cuando se fabrica el propio interruptor.
La BMW F700GS, tiene un buen comportamiento tanto en conducción ciudadana, como sobre todo por carretera, ya que el buen «punch» que ofrece su motor, debemos añadir un chasis rígido y también una muy buena agilidad, que nos permite ir al grano en todo momento.
Por autopista, las vibraciones comentadas anteriomente, y también la falta de protección aerodinámica, hace que no podamos explotar su velocidad máxima, es muy recomendable ponerle la pantalla más alta, y ya sabes que en cuestión de accesorios para viajar, como maletas y ropa para el motorista, BMW es una de las mejores marcas.

FICHA TÉCNICA
Motor: bicilindrico en línea, 4 válvulas
Tipo: 4 tiempos
Cilindrada: 798 cc
Potencia máxima: 75 caballos a 7.300 vueltas
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Frenos delanteros: doble disco de 300 mm con ABS
Frenos traseros: doble discd de 265 mm con ABS
Neumático delantero: 110/80-19 »
Neumático trasero: 140/80-17 »
Altura asiento: 820 mm (opcional 790 mm​​)
Peso en orden de marcha: 209 kilos
Velocidad máxima: 192 km / h
Precio: 8.900 euros

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