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Yamaha X-Max 400 | Concepto deportivo

Yamaha presenta para este 2014 el nuevo X-Max 400, un scooter deportivo que viene a sustituir al Majesty 400 que disponía de un concepto más GT.

La marca de los diapasones se ha especializado en ofrecernos scooters deportivos, en la cúspide de la pirámide nos encontramos al TMAX 530, cómo rey indiscutible del maxi-scooter deportivo, mientras que la gama X-Max tanto en 125 cc como en 250 cc seguía representando ese concepto deportivo al que siempre ha estado ligado Yamaha.
El nuevo X-Max 400 sustituye al Majesty 400 y se radicaliza, enfocándose hacia un uso mucho más deportivo que el de su antecesor. Sigue las líneas maestras de los nuevos X-Max 125 y X-Max 250, con una estética muy agresiva, líneas angulosas y deportivas.
El X-Max 400 dispone de una gran capacidad de carga gracias al enorme espacio que encontramos bajo el asiento, capaz de albergar a 2 cascos integrales sin ningún problema. Aparte en el escudo frontal disponemos de 2 guanteras, una de ellas cerrada con llave.

Buena ciudadana

El tamaño de la X-Max 400 es bastante reducido gracias a la compacidad de su diseño

Gran capacidad de carga, sí…pero
Pero esta gran capacidad debajo del asiento tiene un pero, y es que éste queda elevado y debido a su amplitud, con una estatura de 1,75 cms no se llega cómodamente con el pie plano en las paradas. Un punto que Yamaha tendría que solucionar, pues estamos hablando de un modelo de gran utilización ciudadana.
Claro está que también tenemos a su favor la comodidad, el gran asiento es ideal tanto para el conductor cómo para el pasajero.
El tamaño de la X-Max 400 es bastante reducido gracias a la compacidad de su diseño, que permite desenvolvernos ágilmente por ciudad como si fuera un 250 cc.
Sólo nos damos cuenta que estamos conduciendo un 400 cc, cuándo tenemos que moverlo en parado, el peso nos denota la realidad.
Detalles en línea T-Max
La compacidad de líneas en el carenado frontal, hace que sobretodo las piernas queden poco protegidas del viento. El cuadro de instrumentos sigue la línea marcada por la T-Max, con los relojes analógicos de formas angulosas, siendo el de la izquierda el velocímetro y el de la derecha el cuentarevoluciones. En medio de los dos encontramos una pantalla digital con las indicaciones de temperatura exterior, doble trip, totalizador, reloj horario, indicador de nivel de gasolina y de la temperatura del líquido refrigerante.Echamos a faltar un indicador luminoso de aceite, importantísimo para la vida del motor, sobre todo en un maxi-scooter de esta cilindrada.

Arrancadas rápidas
Cuando nos ponemos en marcha, desde el primer momento nos damos cuenta que el X-Max 400 no es un tranquilo ciudadano más, sino que el motor responder con brío y firmeza. Las arrancadas son rápidas y precisas, 
dejando atrás a toda la pléyade de scooters que intenten seguirnos, a excepción de su hermana mayor TMax.
Las suspensiones son también uno de sus puntos fuertes, ya que tienen un tacto maravilloso, sobretodo la delantera, que no se hunde como en la mayoría de los maxi-scooters, sino que mantiene su firmeza en todo tipo de conducción, mientras que la trasera se muestra un poco rebotona.
Por carretera sigue manteniendo el mismo carácter deportivo, consiguiendo unas trazadas perfectas, gracias a la buena respuesta de su motor en toda la gama de revoluciones y también a la firmeza que nos ofrecen su chasis y suspensiones.


La frenada es contundente, tanto en el tren delantero cómo en el trasero y en ese aspecto el X-Max 400 ha funcionado a la perfección en toda la prueba.
Con un  scooter de estas características, las autovías y autopistas se convierten en una delicia, gracias a la buena velocidad punta, alrededor de 165 km/h, que permiten cubrir distancias con mucha rapidez.
Si que hemos de decir que a partir de los 125 km/h se hacen sentir oscilaciones en el tren delantero, típicas de los scooters.
Podemos afirmar que Yamaha ha sustituido al ya algo vetusto Majesty 400 por el nuevo X-Max 400, consiguiendo superar a su antecesor ampliamente con un motor más enérgico, y con una parte ciclo que nos permitirá disfrutar en todo tipo de conducción.

FICHA TÉCNICA
Motor: monocilíndrico
Tipo: 4 tiempos
Cilindrada: 395 cc
Diámetro por carrera: 83×73 mm
Potencia: 31 caballos a 7.500 revoluciones
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Freno delantero: disco de 267 mm
Freno trasero: disco de 267 mm
Neumático delantero: 120/70-15”
Neumático trasero: 150/70-13”
Peso todo lleno: 211 quilos
Precio: 5.899 euros (sin ABS)/ 6.399 euros (con ABS)

POTENCIA
8.2
ERGONOMIA
8.5
ACABADOS
8
SUSPENSIONES
8.6
MOTOR
8.6
FRENOS
8.8
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8.5

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