La Inazuma es una naked deportiva de 250 cc, que rinde a un gran nivel y que demuestra que las motos del cuarto de litro, son algo más que una buena ciudadana.
En muchas ocasiones hemos comentado que las motocicletas de 250 cc habían quedado bastante olvidadas por los fabricantes, ya que su segmento había sido devorado por los scooter de 250 cc y 300 cc.
La nueva Inazuma viene para revitalizar este mercado, y se sitúa como una naked deportiva que a pesar de su pequeño cubicaje, es capaz de transmitirnos grandes prestaciones.
No está al nivel de la deportiva Kawasaki Ninja 250 cc, pero realmente esta Suzuki si que se sitúa por encima del resto de modelos de la competencia, como la Honda VTR 250 o la Hyosung 250.
La nueva Inazuma viene para revitalizar este mercado, y se sitúa como una naked deportiva que a pesar de su pequeño cubicaje, es capaz de transmitirnos grandes prestaciones.
No está al nivel de la deportiva Kawasaki Ninja 250 cc, pero realmente esta Suzuki si que se sitúa por encima del resto de modelos de la competencia, como la Honda VTR 250 o la Hyosung 250.
Estética
A nivel estético sus diseñadores no han querido dejarse nada en el tintero y la Inazuma parece una moto de mayor cilindrada, nadie diría que es una 250 cc.
Su estética está inspirada en la gran naked fabricada por Suzuki, la B- King, sobre todo en la parte frontal, depósito y aletas laterales con los intermitentes delanteros integrados, mientras que la parte trasera nos recuerda a las GSXF de la marca.La Inazuma parece de
La Inazuma parece de
mayor cilindrada
La comodidad en la conducción queda bien asegurada por un manillar en dos piezas elevado, que consigue una colocación de los brazos casi perfecta, mientras que las piernas también nos quedan bien situadas gracias a unos estribos poco retrasados y bien aislados de las vibraciones. Aumenta este apartado un asiento de una sola pieza, donde el pasajero además, dispone de una buena asa para poder agarrarse.
Cuadro de Instrumentos
El cuadro de instrumentos es muy completo, con una gran cuentarrevoluciones analógico central que ya denota que estamos ante una deportiva, que dispone de 3 modos operativos indicados por una potente luz blanca.
En el primer modo la luz se enciende cuando llegamos a la zona roja, en el segundo cuando la moto llega al régimen más adecuado para la velocidad de crucero y en el tercero, llamado «eco», la lámpara se enciende para que cambies de marcha en los regímenes en que la moto gasta menos gasolina.
A la izquierda del cuentarrevoluciones disponemos de los chivatos luminosos de punto muerto, luces largas, inyección, temperatura motor y aceite, echamos de menos el de reserva de gasolina, un gadget que no es muy costoso y de gran utilidad.
El cuadro de instrumentos es muy completo, con una gran cuentarrevoluciones analógico central que ya denota que estamos ante una deportiva, que dispone de 3 modos operativos indicados por una potente luz blanca.
En el primer modo la luz se enciende cuando llegamos a la zona roja, en el segundo cuando la moto llega al régimen más adecuado para la velocidad de crucero y en el tercero, llamado «eco», la lámpara se enciende para que cambies de marcha en los regímenes en que la moto gasta menos gasolina.
A la izquierda del cuentarrevoluciones disponemos de los chivatos luminosos de punto muerto, luces largas, inyección, temperatura motor y aceite, echamos de menos el de reserva de gasolina, un gadget que no es muy costoso y de gran utilidad.
A la derecha del cuentavueltas tenemos una pantalla digital con indicador de marcha engranada (6 marchas), odómetro, doble trip, reloj horario y avisador de intervalos de mantenimiento, también tenemos el indicador de gasolina, que cuando llega a la reserva sólo parpadea, y al ser de pequeñas dimensiones nos obliga ha estar atentos, de ahí la importancia del chivato luminoso de reserva de gasolina.
Motor
Otro de sus puntos fuertes es el motor diseñado por Suzuki, se trata de un bicilindrico en paralelo que dispone de inyección electrónica y refrigeración líquida, con una potencia de 24 caballos a 8.500 vueltas.
Este bicilindrico es un prodigio de suavidad gracias a su cigüeñal que se encuentra calado a 180º y minimiza mucho las vibraciones, realmente siendo prácticamente inexistentes.
Otro de sus puntos fuertes es el motor diseñado por Suzuki, se trata de un bicilindrico en paralelo que dispone de inyección electrónica y refrigeración líquida, con una potencia de 24 caballos a 8.500 vueltas.
Este bicilindrico es un prodigio de suavidad gracias a su cigüeñal que se encuentra calado a 180º y minimiza mucho las vibraciones, realmente siendo prácticamente inexistentes.
Este motor de gran fiabilidad, también tiene un bajo mantenimiento, ya que prácticamente fuera de los cambios de aceite, filtros y bujía no hay que preocuparse de nada más.
Hemos podido constatar que Suzuki ha hecho un esfuerzo en conseguir un bajo consumo, ya que aproximadamente estamos hablando de unos 3,7 litros a los 100 kilómetros y por tanto con un depósito de 13,3 litros disponemos de una muy buena autonomía.
Hemos podido constatar que Suzuki ha hecho un esfuerzo en conseguir un bajo consumo, ya que aproximadamente estamos hablando de unos 3,7 litros a los 100 kilómetros y por tanto con un depósito de 13,3 litros disponemos de una muy buena autonomía.
Es una moto competitiva en ciudad y carretera
Atención especial merecen la pareja de escapes que salen uno por lado, y que además de su belleza estética, merecen una mención por el sonido que emiten, que ofrece la sensación cómo si estuviéramos conduciendo una 4 cilindros deportiva.
Las suspensiones vienen de serie muy bien regladas para todo tipo de conducción, tanto urbana como deportiva, de todos modos si quieres afinar más las suspensiones, la precarga del muelle del amortiguador trasero si que es regulable en 7 posiciones.
Las suspensiones vienen de serie muy bien regladas para todo tipo de conducción, tanto urbana como deportiva, de todos modos si quieres afinar más las suspensiones, la precarga del muelle del amortiguador trasero si que es regulable en 7 posiciones.
Conducción
La gran virtud de la Suzuki Inazuma es su versatilidad para adaptarse a cualquier tipo de conductor y de conducción.
Su facilidad de uso la hace apta tanto para el conductor novel como para otros más experimentados, y también consigue ser tremendamente competitiva tanto en el ámbito urbano, como por carretera y autopista.
Dentro de la ciudad, la gran maniobrabilidad y ligereza, harán que nos olvidemos enseguida del scooter, tan sólo tenemos que decir que encontramos la primera un poco corta, lo que nos obliga a ser rápidos en el cambio a segunda para que sea competitiva en los arranques.
Este increíble motor ofrece de todo, buenas dosis de bajos y medios y subida rápida de vueltas, lo que redunda en aumentar su competitividad en la conducción ciudadana.
Dentro de la ciudad, la gran maniobrabilidad y ligereza, harán que nos olvidemos enseguida del scooter, tan sólo tenemos que decir que encontramos la primera un poco corta, lo que nos obliga a ser rápidos en el cambio a segunda para que sea competitiva en los arranques.
Este increíble motor ofrece de todo, buenas dosis de bajos y medios y subida rápida de vueltas, lo que redunda en aumentar su competitividad en la conducción ciudadana.
Por carretera, la agilidad del chasis y buena compensación de pesos, hacen que la Inazuma sea realmente insuperable.
Es cierto que sólo es una 250 cc, pero nos ofrece tantas posibilidades, que nos olvidaremos inmediatamente de su cilindrada.
Con la Inazuma se puede ir muy rápido, sobre todo en carreteras reviradas, y la diversión que ofrece es inagotable, además sin tener que ser un piloto de MotoGP, en muchas ocasiones las motocicletas de mayor cilindrada se verán superadas por la Inazuma.
Es cierto que sólo es una 250 cc, pero nos ofrece tantas posibilidades, que nos olvidaremos inmediatamente de su cilindrada.
Con la Inazuma se puede ir muy rápido, sobre todo en carreteras reviradas, y la diversión que ofrece es inagotable, además sin tener que ser un piloto de MotoGP, en muchas ocasiones las motocicletas de mayor cilindrada se verán superadas por la Inazuma.
También por autopista tiene un buen comportamiento con una velocidad de crucero de 125 km/h, y una velocidad máxima de 140 km/h, nos permite circular por este medio sin ningún problema,
tan sólo encontramos en falta una pantalla que sirva para protegernos del viento, ya que a partir de los 120 km/h nuestras cervicales deben hacer un sobresfuerzo.
Es difícil encontrar una moto que no tenga defectos, y la Inazuma prácticamente no tiene ninguno, y saca sobresaliente en todos los aspectos de su conducción, además a un precio de tan sólo 3.899 euros.
FICHA TÉCNICA
Motor: bicilindrico en paralelo , SOHC
Tipo: 4 tiempos
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Diámetro por carrera: 53,5 x55 , 2 mm
Cilindrada: 248 cc
Neumático delantero: 110/80-17″
Neumático trasero: 140/70-17″
Altura asiento: 780 mm
Precio: 3.899 euros