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Saga CB500 de Honda | ¿Cuál escoger?

Honda es en estos momentos, el fabricante de motocicletas que mejor se ha sabido adaptar a los nuevos tiempos de crisis, dónde el usuario quiere motocicletas de bajo coste y mantenimiento, pero que al mismo tiempo ofrezcan una buena dosis de diversión.

El gigante japonés encontró la piedra filosofal con la familia NC700, que incluye una naked, una trail rutera y un escúter (Integra), los 3 modelos comparten el mismo motor, chasis y un largo etcétera de componentes con lo que se consigue abaratar enormemente el coste de fabricación de cada motocicleta.
Siguiendo la misma línea, Honda ha renovado por completo una vieja conocida de todos nosotros la CB500, fabricando un modelo completamente nuevo, y separándolo también en 3 categorías.

Así nos encontramos con la CB500F, CB500R y CB500X, unos modelos que comparten el mismo motor y casi todos los componentes, pero que tienen una personalidad diferenciada, pensada para distintos tipos de usuarios. El motor común a las tres es un bicilíndrico en línea que ofrece una potencia de 47 caballos, apto también para los poseedores del permiso A2.
El mantenimiento también ha sido estudiado para conseguir que el intervalo entre revisión y revisión se alargue, así las revisiones son cada 12.000 kilómetros, mientras que las bujías se cambian cada 48.000 kilómetros.

La frenada queda encargada a un disco ondulado delante de 320 mm con pinza de dos pistones y detrás un disco ondulado de 240 mm con pinza de 1 pistón, la frenada también es común a los 3 modelos, aunque tanto en la “X” cómo en la “R” encontramos únicamente la versión con ABS mientras que en el modelo “F” podemos escoger entre la versión con o sin ABS.
El funcionamiento de este nuevo motor es realmente delicioso, ya que dispone de unas grandes dosis de bajos y medios, y su facilidad de conducción, juntamente con la parte ciclo, hace que en carreteras reviradas sean muy divertidas.
Evidentemente los 47 caballos que ofrecen quedan cortos cuando queremos llevar una conducción realmente deportiva.

¿Por cual nos decidimos?

Honda nos los ha puesto bastante fácil, ya que cada uno de los modelos, tiene sus características bien definidas,y dependiendo de la utilización que le damos a la motocicleta, rápidamente veremos que modelo es el que necesitamos.

CB500X

La CB500X es la más viajera de las 3, es un motocicleta de carretera que utiliza una estética trail, para potenciar sus dotes de touring. Es también la más cómoda, tanto si viajamos solos como acompañados, ya que su asiento de 1 sola pieza es ancho y largo. También es un poco más larga (2.095 mm por 2.075 mm de sus hermanas), la suspensión delantera es de mayor recorrido y por ello es un poco más alta (1.290 mm por 1.060 mm de las otras 2).

El asiento por su parte también es más alto 810 mm por 785 mm de la “F” y “R”, todo esta geometría trail redunda en una gran agilidad en las curvas y diversión asegurada, el manillar alto también permite realizar trayectos largos sin ningún problema.

 


De serie viene con una pequeña cúpula que no realiza prácticamente ninguna función, es por ello que Honda vende dentro de sus accesorios originales una pantalla alta para una mayor protección, también podemos encontrar dentro del extenso catálogo de Honda maletas laterales, top-case, paramanos, calentadores de puños…
La CB500X es una gran opción para todos aquellos que les gusta viajar y disfrutar en pareja de las salidas en moto, de todas formas no os confundáis con su apariencia de trail, ya que los neumáticos que lleva son totalmente de carretera y no es apta para montaña.
Su precio con ABS de serie es de 5.949 euros.

CB500F

Otra de las opciones es la CB500F, una naked de aspecto deportivo destinada a los que les gusta una motocicleta sin carenado, que la usan en el día a día y que realizan salidas los fines de semana.
La postura de conducción es más agresiva que en la “X” y va vemos a primera vista que es tremendamente ágil.
Su tamaño es muy contenido y parece una 250 cc, ello nos incita a divertirnos con ella en la ciudad, dónde por su pequeño tamaño, como por su agilidad y buenas dosis de bajos del motor, podemos competir con los scooter sin ningún problema.
Es una máquina toda diversión, que no defraudará a nadie, ni al motorista más experimentado ni al más novel.


Por autopista como en todas las naked la total falta de protección aerodinámica, hacen que sobrepasar ciertas velocidades sea perjudicial para nuestras cervicales, no olvidemos que esta nueva saga de CB500 puede llegar cerca de 180 km/h.
También cómo en el caso de la CB500X tenemos multitud de accesorios originales Honda, como maletas, top-case, calentador de puños y también un máscara del panel de instrumentos en aspecto fibra de carbono al más puro estilo Triumph Speed Triple.
La CB500F es la única de las 3 que podemos escoger con o sin ABS, el precio sin ABS es de 4.999 euros y con ABS 5.499 euros.

CB500R

Por últimos vamos a hablar de la CB500R, que va enfocada hacía el publico más deportivo, ya que su carenado, doble faro delantero y semi-mallinares asÍ lo denotan.
Evidentemente el motor sigue siendo el mismo y por ello no dispone de unas altas prestaciones acordes con la estética de la moto, pero la CB500R tiene una ventaja sobre sus otras dos hermanas, y es su carenado, que nos protege muy bien del viento, y por tanto podemos conseguir mejores registros en autopista o en nacionales rápidas.
Este modelo viene únicamente con ABS a un precio de 5.999 euros.
Honda ofrece con las nuevas CB500 unas motos realmente insuperables, con una gran relación calidad-precio, la decisión de que modelo escoger es simplemente tuya.

FICHA TÉCNICA COMÚN
Motor: 4 tiempos, bicilindrico en paralelo
Cilindrada: 471 cc
Diámetro por carrera: 67×66,8 mm
Potencia: 47 caballos a 8.500 rpm
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección PGM FI
Suspensión delantera: horquilla convencional 41 mm
Suspensión trasera: Prolink, amortiguador con 9 posiciones de ajuste en precarga
Neumático delantero: 120/70-17”
Neumático trasero: 160/60-17”
Freno delantero: disco ondulado 320 mm, pinza de 2 pistones
Freno trasero: disco ondulado 240 mm, pinza 1 pistón

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