Vespa

Vespa GTS 300 Super/ Supersport |La mejor Vespa

POTENCIA
7.9
ERGONOMIA
7.6
ACABADOS
8.3
SUSPENSIONES
6.9
MOTOR
8
FRENOS
7.8
Nota de lectores43 Votos
5.9
7.8

La nueva Vespa GTS 300 en las dos versiones Super y SuperSport, representa la cumbre de la marca, con el modelo más potente producido nunca, pero sin perder la esencia de la clásica Vespa de siempre.

Piaggio ha sabido diferenciar perfectamente todas las marcas que integran el grupo, para que cada una de ellas siga conservando su idiosincrasia, pero aprovechando los grandes recursos del grupo industrial.
Por ejemplo, Piaggio suministra todos los motores de 4 tiempos para scooters de su propia marca, pero también para Aprilia, Gilera, Derbi y evidentemente para Vespa.
Y es que Vespa está posicionada dentro del grupo Piaggio, como una marca más, teniendo su propio concepto de scooter, pero contando también al mismo tiempo, con la modernidad y fiabilidad de los motores que fabrica Piaggio.
La Vespa GTS Super, es la heredera directa de los modelos deportivos de Vespa, herencia que entronca en el prototipo de Vespa que en 1951 ganó el «Sei Giorni Internazionale di Regolarit «, conquistando 9 medallas de oro.

Es la heredera directa de los modelos deportivos de Vespa

De aquel prototipo. nació toda la estirpe deportiva como la mítica y apreciada Vespa GS de 1955, la Vespa 180 SS de 1964 hasta la Vespa T5 «Pole Position» de 1985.
Por lo tanto, por dentro de la GTS 300 corre la mejor sangre deportiva de Vespa y es un modelo que enamorará a muchos usuarios, tanto por su atractiva estética como por unas buenísimas prestaciones.

La Vespa más potente jamás fabricada
La Vespa más potente jamás fabricada
Heredera de los modelos deportivos de Vespa
Heredera de los modelos deportivos de Vespa

Tanto la versión GTS Super como la Supersport, disponen de una estética muy similar, aunque la Supersport goza de unos gráficos más agresivos en los laterales con la palabra Super, y de unos colores mate realmente muy bonitos que remarcan el carácter deportivo que la marca ha querido infundir a este modelo.
El asiento es termo-sellado y el precio también es algo superior al del modelo Super, por lo demás todo es prácticamente igual. Lo que tenemos que agradecer a Vespa, es que ha sabido mantener el encanto del modelo de toda la vida con un aire entre retro y moderno, que le da un encanto especial.

El modelo Supersport enfatiza su aspecto con una gráfica más agresiva
El modelo Supersport enfatiza su aspecto con una gráfica más agresiva
Preciosa estética para rememorar las Vespas más deportivas
Preciosa estética para rememorar las Vespas más deportivas

Estética

Y es que si eres un admirador de la Vespa clásica, este modelo te enamorará tanto por su estética, como por la potencia del motor, y  también por todo el conjunto técnico que hará que disfrutes de tener una Vespa realmente potente con la que hacer frente a toda la competencia.
El cuadro de instrumento es totalmente analógico con una distribución que recuerda mucho al de la antigua Vespa T5, como modernidad digital encontramos sólo al reloj horario.

Instrumentación clásica
Instrumentación clásica

La comodidad es realmente buena y si has llevado una de las antiguas Vespa 200 de 2 tiempos, parece que nada haya cambiado.
El clásico espacio cerrado detrás del escudo frontal, la gasolina bajo el asiento en la misma posición, la plataforma de los pies con las típicas tiras de Vespa, faro redondo delante, un piloto detrás al estilo de los de antes…, parece como si estuvieras conduciendo la Vespa de siempre y el tiempo no hubiera pasado.
El cambio automático le ha sentado estupendamente bien, frente al clásico cambio manual de antes, para hacer el modelo aún más clásico encontramos a faltar el freno en el pie y también la rueda de repuesto que hubiera podido ir colocada en el piloto trasero y hubiera redundado en darle aún un mejor aspecto.
Las llantas son de nueva factura con un aspecto realmente imponente, la frenada es de disco tanto delante como detrás y ofrece también unas prestaciones dignas de elogio.
Lo que si debemos criticar a los ingenieros de Vespa, es la mala capacidad que encontramos bajo el asiento, donde sólo caben cascos jets que sean muy estrechos, porque la peculiar forma que encontramos no permite que quepan otros modelos de casco.

Espacio bajo el asiento sólo para cascos jet
Espacio bajo el asiento sólo para cascos jet

El chasis es el clásico auto-portante de Vespa que consigue tener una gran rigidez y un estilo de conducción realmente peculiar.

Motor

El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos y 4 válvulas, alimentado por inyección y refrigerado por líquido que consigue una potencia de 22 caballos a 7.500 vueltas, este motor sorprende por la gran aceleración de la que dispone desde salida en parado, al nivel de los mejores scooters de 300 cc del mercado. Después pierde un poco esta gran aceleración, para conseguir una potencia muy lineal y utilizable en todo momento.
Estamos hablando de una velocidad máxima de unos 140 km/h y una velocidad de crucero de 120 km/h, totalmente suficiente para desplazarse a donde queramos.
Aunque el consumo de gasolina es bastante contenido, como la capacidad del depósito es de 9,2 litros (incluyendo reseserva), disponemos de una autonomía de unos 200 kilómetros, quitándole la reserva estamos sobre los 165 kilómetros, un poco justa para hacer salidas fuera de la ciudad.

A La Vespa GTS 300 vestida con los accesorios opcionales
La Vespa GTS 300 vestida con los accesorios opcionales

Como punto a revisar por Vespa es la horquilla delantera que a pesar de ser muy cómoda en los baches, si que tiene la tendencia de ser bastante ligera y a poca velocidad oscila un poco, en cambio a medida que coge velocidad este curioso efecto desaparece.
Por lo tanto podemos concluir que la nueva Vespa GTS 300 es un scooter con un estilo clásico pero que aplica toda la tecnología moderna para ser un arma perfecta en nuestra conducción diaria.

FICHA TÉCNICA
Motor: Monocilíndrico, 4 válvulas
Tipo: 4 tiempos
Diámetro por carrera: 75×63 mm
Potencia: 22 caballos a 7.500 vueltas
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Neumático delantero: 120/70-12 »
Neumático trasero: 130/70-12 »
Frenos delanteros: disco de 220 mm
Frenos traseros: disco de 220 mm
Altura asiento: 790 mm
Precio: Vespa 300GTS Super 4619 euros/Vespa GTS 300 SuperSport 4882 euros

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