BMW

BMW F800R | Estilo

Potencia
7
Ergonomía
7.5
Acabados
8.5
Suspensiones
7
Motor
7.7
Frenos
5.4
Nota de lectores7 Votos
7.4
LO MEJOR
Motor
Estética
Comodidad
LO PEOR
Vibraciones
Poca protección aerodinámica
Precio
7.2

La nueva F800R ha sido renovada en pequeños detalles que consiguen hacerla mucho más atractiva y convertirla en una naked con estilo

BMW con la estirpe de las 800 cc está consiguiendo una penetración de mercado muy buena en un segmento donde tenía poca presencia, ya que la firma bávara era fuerte fabricando motocicletas de más de 1.000 cc.

Gracias a que el motor bicilíndrico en linea permite unos costes de fabricación bastante inferiores, hoy en día podemos tener una BMW a un precio similar al de las japonesas.
La unidad de pruebas que nos dejaron, venía pintada de blanco y azul, los colores de competición de la marca, esta combinación cromática realza aún más la imagen deportiva del modelo, de todas formas si quieres colores más discretos, BMW la fabrica también en color totalmente negro que le confiere un aspecto más «streetfighter».
Aparte de los cambios de colores, sigue manteniendo la pequeña pantalla sobre los faros (que ya salió en la F800R 2012 ) que tiene una forma muy parecida a la de las Triumph Street Triple y Speed ​​Triple, dándole ese aire de naked superdeportiva.

De todos modos BMW como siempre, ofrece en opción multitud de accesorios opcionales para hacer la moto a tu gusto, concretamente ofrece dos packs opcionales, para completar la F800R.
El pack Dynamic a un precio de 312,17 euros consta de lo siguiente:

  • Quilla del motor
  • Luz trasera Led
  • Intermitentes Led
  • Cubierta del asiento trasero

Mientras que el pack llamado Touring a un precio de 523,80 euros ofrece:

  • Puños calefactables
  • Ordenador de abordo
  • Toma de corriente
  • Parrilla portaequipajes
  • Soporte para maletas
  • Caballete central
ESTÉTICA
COMODIDAD EN LA CONDUCCIÓN

La comodidad de conducción es de un nivel elevado, ya que a la buena posición de las piernas hemos de añadir también el manillar que queda a una altura perfecta, consiguiendo que conducirla sea todo un placer.
El cuadro de instrumentos dispone también de una fuerte personalidad, tenemos dos relojes analógicos en forma de óvalo dispuestos uno sobre el otro, el de arriba es el velocímetro y el de abajo el cuentarrevoluciones, mientras que a la derecha nos queda una pantalla digital que ofrece como información: marcha que llevamos engranada, nivel de gasolina, temperatura motor, odómetro, doble parcial, reloj horario, consumo actual, consumo medio…

Una vez puestos en su conducción, nos damos cuenta de que el motor bicilíndrico en linea es perfecto para esta motocicleta, un motor que dispone de grandes dosis de medios, pero que al mismo tiempo responde muy bien en la parte alta del cuentavueltas.
El cambio de marchas, a diferencia de las BMW de mayor cilindrada que son bastante ruidosos la F800R se muestra muy comedida en este sentido, al igual que el resto de los mandos, incluido el embrague que tienen un accionamiento suave.
El gran escape emite un ruido clásico de bicilíndrico que hace hervir la sangre y el motor con sus 87 caballos a 9.000 vueltas ofrece una respuesta muy buena en medios y bajos, en cambio si que se nota que en aceleración queda corto respeta por ejemplo un 4 cilindros como el de la Kawasaki Z800.

El motor con sus 87 caballos a 9.000 vueltas ofrece una respuesta muy buena en medios y bajos

Por el contrario da gusto poder hacer las curvas sin tener que ir cambiando constantemente de marchas aprovechando el par motor que dispone. Es un motor que tiene un consumo de gasolina bastante contenido y esto permite alargar los plazos de repostaje en caso de viajes largos.
Lo que sí debemos decir, es que BMW tendría que revisar las vibraciones, pues a partir de los 120 km/h éstas se hacen ostensibles en las manos y también en los retrovisores, haciéndose en ocasiones difícil de poder fijar la imagen en ellos.

FRENADA

La frenada por otro lado queda perfectamente compensada por un doble disco delante de 320 mm con pinzas de 4 pistones y detrás un disco de 265 mm, además si quieres la versión con ABS consigues ese plus de seguridad tan valorado en momentos de emergencia.

El chasis es un doble viga de aluminio con el basculante también de este material que ofrece una buena rigidez para el conjunto que conforma la moto. La transmisión final es por cadena, y las suspensiones vienen muy bien taradas de serie y son adecuadas a todo tipo de conducción.

Por autopista la falta total de protección aerodinámica hace que no podamos mantener velocidades altas en largas distancias. Ahora, donde sí disfrutaremos es en salidas por carreteras reviradas de buen asfalto donde la bondad del motor nos hará disfrutar de la conducción, tengamos la experiencia que tengamos, y es que la F800R adapta a todo tipo de conducción, siempre que no quieras una muy deportiva , donde encontrarás a faltar más potencia.

FICHA TÉCNICA

Motor: bicilindrico en línea , 8 válvulas
Tipo: 4 tiempos
Cilindrada: 798 cc
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Potencia: 87 caballos a 9.000 vueltas
Frenos delanteros: doble disco de 320 mm , pinzas de 4 pistones
Frenos traseros: disco de 265 mm
Neumático delantero: 120/70-17 »
Neumático trasero: 180/55-17 »
Precio: 8.600 euros

 

 

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