La “Road Runner”, es la primera Indian personalizada por MotoShed y posiblemente la primera Indian Scout con escapes bajo el asiento.

El proyecto MotoShed’s “Road Runner” nació después de que dos miembros del grupo tuvieran la oportunidad de pilotar una Indian Scout Sixty estándar poco después de su lanzamiento en 2016. Quedaron tan impresionados con la experiencia que pronto comenzaron las conversaciones sobre cómo les gustaría modificarla.

“Nos quedamos impresionados por lo bien que se conducía la Scout, pero sabíamos que podíamos llevarla más allá”, dice MotoShed. “Estaba clamando por ello y después de unas pocas horas de compartir ideas, nació la idea clave del escape bajo el asiento inferior, luego supimos que teníamos que hacerlo. Pedimos la Scout al día siguiente “.

Desde entonces, el grupo ha dedicado innumerables horas a la discusión, la planificación y a más de 100 horas de trabajo real en la moto. Más allá del escape, el equipo había decidido algunos principios rectores básicos para su construcción; una posición de conducción más agresiva con suspensión mejorada y mayor distancia al suelo.

“Podríamos decir que la Scout Sixty tenía mucho potencial, así que realmente queríamos impulsar la experiencia de conducción al aumentar drásticamente su rendimiento en las curvas. Para que coincida con esta mayor capacidad, también queríamos despojar a la moto de lo esencial, para una apariencia limpia y liviana, pero conservando el aspecto de fábrica “.

Una vez que se había despojado de todas las piezas que MotoShed quería reemplazar, modificar o simplemente eliminar de la moto, la complejidad del plan del escape bajo el asiento se hizo más clara. “Realmente fue la parte más complicada de la construcción”.

En la moto de serie, hay muchos componentes importantes escondidos debajo del asiento, como la batería, la ECU y muchos cables.

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Al quitar la bomba del ABS de debajo de la motocicleta, MotoShed pudo construir una caja de batería personalizada en su lugar. Reubicados en el nuevo habitáculo, había una batería de estilo competición más pequeña, un regulador/rectificador y una ECU, todo lo cual requerió mucho trabajo para redirigir y extender el cableado.

Cambiar la posición de conducción a una postura más deportiva significó reemplazar los controles de pie estándar con elementos Rizoma montados en placas personalizadas y complementados con un conjunto de manillares Renthal inferiores.

La nueva posición de conducción es mucho más agresiva inclinando al piloto hacia delante, las mejoras adicionales a la distancia al suelo se deben a la configuración de la suspensión más rígida que mantiene la motocicleta más alta con una compresión más controlada en las curvas.

Continuando con la atención al detalle y para mejorar el aspecto liviano, muchas cubiertas y paneles tienen el aspecto de fibra de carbono. Esto le da la apariencia de carbono ultraligero, pero conserva todos los detalles del componente original, como el año 1901 en la cubierta lateral.

Terminando el aspecto opacado, el equipo también eliminó las horquillas estándar y las recubrió con nitruro negro, dándole un aspecto estético de superbike, mientras que un kit completo de pernos de titanio negro se aplicó al motor y al chasis también.

Con tales cambios significativos la Scouts e convierte una versión más deportiva pero que al mismo tiempo conserva un aspecto de fábrica, lo único que quedaba por hacer era darle una identidad única. Y así, el logotipo “Road Runner” fue diseñado por el equipo y aplicado como el toque final.

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