Honda NC750X (DCT)
POTENCIA8
ERGONOMIA8.5
ACABADOS8.4
SUSPENSIONES8.8
MOTOR9
FRENOS8.8
8.6Nota Final

En esta nueva versión 2018 de la NC750X, Honda le ha añadido control de tracción para aumentar al máximo la seguridad en la conducción.

La Honda NC750X ha sido un éxito de vendas desde el nacimiento de la versión NC700X, el secreto de su éxito ha sido su fiabilidad mecánica, facilidad de conducción, parco consumo de combustible, especiales soluciones técnicas y un precio contenido.

Diseño

Honda ha rediseñado su parte frontal para conseguir una imagen más “Adventure” que su antecesora, con lo que es mucho más atractiva, abarcando así a un segmento más grande de usuarios que en su anterior versión.

Potencia de 54 CV 

Disponemos de faro delantero de Led, al igual que el piloto trasero, comodidad tanto para el piloto como para el pasajero en un modelo que está pensado para realizar viajes de largo recorrido.

La cúpula delantera nos ofrece una buena protección y todo el diseño en general se asemeja a la gama Adventure de la marca.

Motor

Su motor es un bicilíndrico en paralelo con 8 válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica, que dispone de una potencia de 54 CV a 6.250 rpm.

Para este modelo 2018 se han aumentado el límite de rpm. hasta las 7.500 vueltas, lo que permite un mejor aprovechamiento de sus cualidades.

La Honda NC750X también está disponible en una versión de 35kW para todos los que posean el carné A2, está versión se puede convertir fácilmente en “full power” en un concesionario Oficial Honda, cuando el carné así lo permita.

Este motor ofrece lo mejor de si mismo en bajos y medios, que es el rango de utilización perfecto para la mayoría de usuarios de este tipo de motocicleta, con lo que la facilidad y seguridad en su conducción está asegurada.

La Honda NC750X sigue con la línea marcada por la marca en conseguir un bajo consumo de combustible, es por ello que con 1 litro de gasolina puedes recorrer 28,6 km. (modo WMTC), lo que nos ofrece una considerable autonomía de 400 km. con un depósito de gasolina de una capacidad de 14,1 litros.

Como hemos comentado, una de las grandes novedades de la Honda NC750X 2018 es la incorporación de un control de tracción.

Dicho control dispone de 2 posiciones, al poner la moto en marcha por defecto se pone en la posición más intensa, disponemos de un botón en la parte izquierda del manillar, con el que podemos poner la posición más “light” o bien quitar el control de tracción.

Como es norma en esta motocicleta, el depósito de gasolina está situado bajo el asiento trasero (al estilo scooter), mientras que el falso depósito de gasolina delantero, alberga en su interior una capacidad de 22 litros (suficiente para un casco integral).

DCT

La Honda NC750X está disponible con cambio de marchas clásico, o bien con el sistema DCT de doble embrague, la moto que probamos utilizaba este último sistema.

Es por ello que el modelo que incorpora este sistema no lleva leva de embrague ni de cambio de marchas en el pie.

El sistema de cambio automático dispone de la posición “D” y 3 posiciones “S” o Sport, de esta manera hay más opciones de adaptarse al gusto de cada usuario.

La opción “D” es la que economiza más combustible, ya que utiliza las marchas más largas posibles, es una opción bajo mi punto de vista que va bien para ciudad, lluvia o autopista, pues hay que tirar de freno para que reduzca marchas, la ventaja es que con este sistema de Honda podemos reducir manualmente con el botón situado en nuestra mano izquierda.

La opción “S” está disponible en 3 posiciones, por carretera la mejor es la posición intermedia, y si ya entras en carreteras de curvas reviradas lo pones al máximo y la Honda NC750X se vuelve realmente agresiva.

Como es lógico también puedes obviar el sistema de cambio automático y utilizar el manual, subiendo y bajando marchas con tu mano izquierda.

Al principio cuesta un poco acostumbrarse al sistema DCT, pero a medida que te olvidas del embrague y del cambio en el pie, logras extraer lo mejor de si mismo.

Honda NC750X Honda NC750X

Suspensiones y Frenos

De alabar son su bastidor de acero, tipo diamante, y sus suspensiones que ofrecen total seguridad en todo momento, devorando las curvas rápidas o lentas sin compasión y ofreciendo una capacidad de inclinación realmente importante.

El amortiguador trasero dispone de ajuste en precarga de muelle y 150 mm de recorrido, mientras que la horquilla telescópica delantera ofrece un recorrido de 153,5 mm y utiliza el Showa Dual Bending Valves (Doble válvula Curvada Showa), con relaciones optimizadas en extensión y compresión.

Ello permite generar la fuerza de amortiguación en proporción a la velocidad del pistón, mejorando la calidad de marcha y el confort. La amortiguación aumentada en compresión proporciona una respuesta de la suspensión más firme y progresiva y ayuda a reducir el hundimiento en las frenadas fuertes.

De la frenada se encarga un disco delantero lobulado de 320 mm y un disco trasero, también lobulado de 240 mm, ambos disponen de un ligero ABS de dos canales que ofrece una frenada potente y segura incluso sobre superficies húmedas o deslizantes.

A destacar también la buena información que nos ofrece su cuadro de instrumentos totalmente digital con odómetros, doble trip, marcha engranada, eficiencia y consumo de combustible, reloj horario, indicador de combustible, consumo de gasolina e indicador de nivel “S” o “D” para el modelo con DCT.

Los modos Eco y Shift son opciones adicionales con la pantalla ajustada a un solo color o en el modelo DCT ajustada al modo supeditado.

El modo Eco cambia la luz de la pantalla a color azul si se está conduciendo con una buena eficiencia en el consumo de combustible, y a ve verde si se está conduciendo en forma más económica.

Honda NC750X

El modo Shift hace cambiar el color a naranja si las revoluciones del motor exceden de un nivel previamente establecido por el propio conductor.

Todo ello lleva a la Honda NC750X a brillar a un nivel elevado, pues aunque algunos podáis pensar que no dispone de una excesiva potencia, la verdad es que su motor está perfectamente aprovechado en toda su gama de utilización y seguro que satisface a más de un 80% de posibles usuarios, pues es una motocicleta perfecta para moverse por ciudad, gracias a su agilidad y capacidad de carga, y también se convierte en una compañera cómoda e inseparable para nuestras salidas de fin de semana o bien vacaciones en solitario o en pareja.

Si a todo ello le unimos un bajo consumo de combustible y un precio no muy elevado por lo que nos ofrece, solo tendrás que decidir si prefieres el modelo con cambio convencional o con DCT, tú eliges.

FICHA TÉCNICA
Motor: bicilíndrico en paralelo, 8 válvulas, 4 tiempos
Cilindrada: 745 cc
Diámetro por carrera: 77×80 mm
Potencia: 54 CV a 6.250 rpm.
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Freno delantero: disco lobulado 320 mm con ABS
Freno trasero: disco lobulado 240 mm con ABS
Neumático delantero: 120/70-17”
Neumático trasero: 160/60-17”
Altura asiento: 830 mm
Peso en orden de marcha (modelo DCT): 230 kg.
Dimensiones (largoxanchoxalto): 2.230x845x1.350 mm
Precio: 7.950 euros (cambio convencional)/ 8.750 euros (DCT)

Honda NC750X

2 Respuestas

  1. Lluís

    Tengo una Honda CB 500 atmosferica, año 2001, estoy valorando la opción de cambio por la NC750X cambio manual. Solo la utilizo para salidas fin de semana con pareja. Me gustaría hacer viajes largos, en un puerto de montaña….¿Me quedaré corto de motor?
    ¿En un adelantamiento tendré la misma patada de salida que tiene mi clásica CB500…???
    Valoro entre Yamaha Traze, Kawasaki Versys.
    Honda me ofrece sensación de calidad…..
    No soy motero de hacer el loco….pero de vez en cuando me gusta oir rujir al motor.
    Vuestra opinión ???
    Me voy a equivocar en la compra…?

    Responder
    • Joan Navarro

      Hola LLuis, corto de motor con la NC750X no te vas a quedar comparada con tu CB500 actual. La Honda NC750X es una moto muy polivalente, con un consumo de gasolina reducido y que te dará muchas satisfacciones.

      Si buscas una conducción más deportiva, la Tracer 700 o la Versys 650 ofrecen más deportividad y un motor más rabioso.

      Responder

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