Honda CMX500 Rebel
POTENCIA7.9
ERGONOMIA7.6
ACABADOS8.3
SUSPENSIONES8.2
MOTOR8.8
FRENOS8.5
8.2Nota Final
Puntuación de los lectores: (7 Votes)
7.9

La nueva Honda Rebel va especialmente enfocada a la nueva generación de motoristas que huyen de las clásicas “cruiser” y prefieren un estilo más minimalista.

La Honda Rebel marca una nueva tendencia dentro de las custom de media cilindrada, con un estilo musculoso y una estética realmente impecable.

El motor de la Rebel es un bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica, este motor está derivado del que utiliza la CBR500R, pero adecuado a su nueva función en una motocicleta custom.

Ofrece una potencia de 45 CV a 8.500 rpm, y las muñequillas del cigüeñal están caladas a 180º con lo que se consigue un gran par motor y una respuesta del motor muy parecida a la de un V-Twin, con lo que disponemos de sensaciones totalmente custom, a pesar de tener un bicilíndrico en paralelo.

Estética “bobber”

El escape 2-1 dispone de un silencioso de gran diámetro y estilo “shotgun” con un sonido contundente que nos hace escuchar los latidos del corazón de la Rebel.

La Honda Rebel luce una estética cercana a las “bobber”, con un aspecto musculoso, remarcado por su ancho neumático trasero.

En toda la moto el color negro es totalmente predominante, disponemos de tres colores para elegir: negro graphite, plata matte armoured metallic y rojo millennium.

Como hemos comentado anteriormente, el diseño de la Rebel es totalmente minimalista, con un depósito inclinado de 11,2 litros de capacidad (totalmente suficiente para su bajo consumo de gasolina), faro redondo y escueta información con una esfera digital que dispone de velocímetro, reloj horario, totalizador kilométrico, doble trip e indicador de nivel de combustible, se incluyen también los chivatos luminosos de inyección, ABS, aceite, temperatura motor, intermitentes, luz larga y punto muerto.

El asiento queda situado en posición muy baja a 690 mm del suelo, con lo que la posición de conducción se hace un poco extraña, pues al ir sentados tan abajo nuestras rodillas suben hacia arriba.

El bastidor de acero tubular sujeta el motor en 3 puntos y está diseñado para ser lo más estrecho posible en la zona de las piernas del conductor.

El bastidor incluye un innovador bucle trasero que separa el asiento del guardabarros de textura metálica; el subchasis desmontable de aluminio proporciona un campo más para la customización.

En cuanto a las suspensiones, delante encontramos una horquilla telescópica de 41 mm y detrás dos amortiguadores Showa con 2 posiciones de ajuste en precarga, las suspensiones funcionan muy bien, sobretodo la trasera que a pesar de tener un corto recorrido absorbe muy bien las irregularidades del asfalto.

Buena nota en la frenada para la Rebel, sobretodo gracias al disco delantero de 264 mm con pinza de dos pistones que ofrece una frenada perfecta en todo momento, aparte disponemos de ABS de serie.

La Honda Rebel es una motocicleta apta para customizarla a tu gusto, pues admite todo tipo de preparaciones gracias a que está estudiada para ello, aparte Honda te ofrece en opción una serie de accesorios como: parrilla trasera tubular, maletas, pantalla parabrisas y toma de 12 v.

La Rebel dispone de un asiento individual sólo para el conductor, y detrás lleva para el eventual pasajero, un pequeño asiento montado directamente encima del guardabarro trasero, que solo sirve para pequeños desplazamientos urbanos, pues nuestro pasajero no dispone de ningún sitio donde agarrarse y su ubicación es realmente incómoda.

Conducción

Una vez a sus mandos la Honda Rebel se muestra tremendamente manejable, con un excelente centro de gravedad que consigue una conducción realmente eficaz, gracias a ello y a las buenas prestaciones que nos ofrece su motor, a diferencia de las grandes custom se mueve extraordinariamente bien por el medio urbano, pues al no ser muy ancha permite desplazarnos rápidamente para ir al trabajo diariamente o bien para nuestro ocio del fin de semana.

Por carretera nacional o autovía nuestra Rebel nos dará muchas satisfacciones, pues la seguridad de su chasis, el buen funcionamiento de su amortiguación y su agilidad, consiguen que sea bastante superior a la mayoría de custom del mercado y con ello se sitúa a un nivel más deportivo que el resto, evidentemente siempre que la comparemos dentro del segmento custom.

En cambio por autopista cuando pasamos de 115 km/h, el viento ejerce una fuerte presión sobre nuestro cuerpo y a pesar de la fortaleza de su motor, no podemos exprimir toda la potencia que nos ofrece.

La Honda Rebel es una custom diferente, una “bobber” de buen diseño, altas cualidades ciclistas y un motor fantástico que nos ofrecerá muchas satisfacciones.

FICHA TÉCNICA
Motor: bicilíndrico en línea
Cilindrada: 471 cc
Diámetro por carrera: 67×66,8 mm
Potencia máxima: 45 Cv a 8.500 rpm.
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquido
Neumático delantero: 130/90-16”
Neumático trasero: 150/80-16”
Suspensión delantera: horquilla telescópica 41 mm
Suspensión trasera: Showa con sistema Pro-Link
Dimensiones (LxAnxAl): 2.188 mm x 820 mm x 1.094 mm
Peso en orden de marcha: 190 kilos
Altura asiento: 690 mm
Precio: 6.100 euros

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