La Honda NSR500 fue la motocicleta de Honda para correr el campeonato mundial de los 500 cc.

La mítica Honda NSR500 ha sido probablemente la moto de competición más equilibrada que se ha construido nunca. Nació en 1984 con un objetivo muy claro: conseguir una nueva distribución de pesos más racional que su antecesora NSR de 3 cilindros, que ya daba muestras de flaqueza frente a la Yamaha OW70.

La nueva NSR500 de 4 cilindros, necesitaba de un nuevo chasis para optimizar la distribución del peso, es por ello que el depósito de gasolina fue ubicado debajo del motor.

La gasolina era impulsada mediante unas bombas de depresión situadas en un pequeño depósito de 200 cc. en el manillar, y desde allí por depresión, llegaba el combustible a los carburadores.

El motor por su parte era un tetracilíndrico en “V” a 90º de 2 tiempos, el primer y tercer cilindro estaban situados verticalmente, mientras que el 2º y 4º cilindro se situaban en horizontal.

NSR500

Freddie Spencer

NSR500

Esta motocicleta ya creó polémica desde su nacimiento, pues Yamaha y Suzuki, pidieron explicaciones a la FIM sobre la legalidad de porqué la Honda contaba con dos depósitos de combustible, ya que si sumamos la capacidad de ambos depósitos (el situado debajo del motor disponía de una capacidad de 31,8 litros, mientras que el pequeño del manillar era de 0,2 litros) se sobrepasaba el límite permitido por el reglamento.

La polémica quedó resuelta a favor de Honda gracias al argumento de que no podía ser considerado como depósito un recipiente de menos de 2 litros de capacidad.

La Honda NSR500 en su debut fue pilotada por “Fast” Freddie Spencer, pero no obtuvo todavía grandes éxitos, ya que Spencer la alternaba con la 3 cilindros, acabando 4º del Mundial.

Para 1985 la NSR500 volvió a utilizar soluciones técnicas más convencionales, como que el depósito de gasolina volviese a su posición convencional, mientras que el motor fue rediseñado para que fuese lo más compacto posible,

Se utilizó en profusión la fibra de carbono, consiguiendo bajar el peso de la moto considerablemente, hasta conseguir que la NSR500 fuese la moto más ligera de su categoría.

Freddie Spencer ganó en 1985 el título de los 500 cc con la NSR500 con 7 victorias y 3 segundas posiciones. En 1986, la NSR500 era más que una simple evolución de la moto de 1985.

NSR500

Wayne Gardner

Como gran novedad encontramos las llantas de magnesio, que dejaban atrás definitivamente las antiguas llantas Comstar de fibra de carbono.

El bastidor doble cuna de aluminio fue modificado para reducir el ancho de la moto, aumentando al mismo tiempo su rigidez.

El motor seguía siendo un 2 tiempos de 4 cilindros en “V” a 90º, refrigerado por líquido y con las medidas cuadradas de los cilindros de 54×54 mm. La cilindrada era de 499 cc y la potencia aumentó hasta situarse en más de 140 CV.

En 1986, Spencer aquejado de graves problemas de tendinitis, cedió su puesto al australiano Wayne Gardner, que logró el subcampeonato por detrás de Eddie Lawson.

En 1987 la moto fue totalmente rediseñada, ya que los pilotos se quejaban de la falta de competitividad, sobretodo por lo que se refiere a la falta de potencia y a la manera brusca con la que llegaba a las ruedas.

Así se introdujeron cambios en su parte ciclo para mejorar su estabilidad y paso por curva, los carburadores se situaron en el medio de la “V” que forman los cilindros, y no detrás. También se trabajó en mejorar la entrega de potencia, adaptando un revolucionario radiador semi-circular que mejoraba notablemente la refrigeración de la moto.

Con esta motocicleta Wayne Gardner se proclamó Campeón del Mundo de 1987.

NSR500 NSR500

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