Honda Africa Twin CRF1000L ABS | Vuelve el mito
POTENCIA9
ERGONOMIA9.2
ACABADOS9.2
SUSPENSIONES9.6
MOTOR9.7
FRENOS9.5
9.4Nota Final
Puntuación de los lectores: (0 Votes)
0.0

La nueva Africa Twin reúne todas las características para conseguir ser la mejor trail aventurera del mercado.

La Honda Africa Twin está disponible en 3 versiones, el modelo standard, la versión equipada con ABS y con el Honda Selectable Torque Control (HSTC) que hemos probado, y por último la equipada con el Dual Clutch Transmission (Transmisión de Doble Embrague), que también incorpora ABS y HSTC.

Motor

El motor de la Africa Twin es un bicilíndrico en paralelo, con una cilindrada de 998 cc, que ofrece una potencia de 94 CV a 7.500 vueltas, está refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica.

El nuevo motor ofrece una curva de potencia lineal y una curva de par llena, para unas prestaciones fluidas y accesibles a bajo y medio régimen, además de una pegada consistente a altas rpm.

Potencia 94 CV a 7.500 vueltas

Los cárteres se separan verticalmente e integran un depósito de aceite (la primera Honda con este diseño). La bomba de agua va alojada dentro de la carcasa del embrague (una primicia para un motor de motocicleta) con un termostato integrado dentro de la culata.

Esto permite un manguito más corto y libera espacio para un atractivo diseño exterior (también elimina la necesidad de tornillos externos) al tiempo que ahorra peso.

El motor usa un cárter semi-seco y depósito de aceite interno en la parte inferior del cárter. Esto permite un colector inferior más profundo, reduciendo la altura general del motor. Como la bomba de presión está situada dentro del depósito del colector, de donde se alimenta de aceite, no es necesaria la utilización de un paso de suministro de presión, ahorrando de nuevo peso y espacio.

El orden de encendido y los “pulsos de potencia” del motor V-twin de la XRV750 Africa Twin daban una excelente tracción y tacto del agarre del neumático trasero. Para lograr en la CRF1000L Africa Twin el mismo tipo de tacto del acelerador se utiliza un intervalo de encendido irregular mediante el uso de un sistema de cigüeñal calado a 270°.

Africa Twin Africa Twin

El diámetro y la carrera quedan fijados en 92 x 75,1 mm. Este diámetro se utiliza para optimizar el equilibrio entre rigidez y resistencia de los pistones, de diseño CAE, y una capa de resina en las faldas reduce la fricción. Para reducir aún más la fricción se aplica cromado AB-1 y tratamiento Palphos M1-A (como el usado en la CBR600RR) a los bulones de pistón y bielas.

Gracias al compacto diseño, tanto del motor como del bastidor, la distancia libre al suelo es de 250 mm, con una distancia entre ejes de 1575 mm y lanzamiento y avance de 27,5°/113mm.

El ligero subchasis incorpora refuerzo cruzado diagonal y puede llevar una carga de 30kg. El peso en seco del modelo estándar es de 208 kg, con un peso en orden de marcha de 228 kg y una distribución delantera/trasera de 49,1/50,9; la altura del asiento es de 870 mm (la misma que la XRV750L Africa Twin) y puede bajarse 20 mm con una simple operación.

Suspensiones

Por lo que respecta a las suspensiones, la delantera dispone de un recorrido de 230 mm, la horquilla delantera invertida Showa tipo cartucho, de 45 mm, ofrece unos niveles de prestaciones líderes en su categoría. Para conseguir un tacto y docilidad polivalentes, el largo recorrido se combina con una constante de muelle baja y ajuste de precarga; la extensión y la compresión son totalmente ajustables.

Complementando la ágil suspensión delantera y la generosa distancia libre al suelo, el amortiguador trasero Showa aporta 220mm de recorrido de eje. Su anclaje superior va en posición baja para contribuir a la centralización de masas e incorpora un cilindro de 46mm y depósito separado (como el usado en las CRF de motocross) para un control estable de la amortiguación bajo condiciones extremas de conducción off-road. La precarga de muelle puede ajustarse mediante un dial en el cuerpo del amortiguador; la extensión y la compresión también son totalmente ajustables.

La CRF1000L Africa Twin usa el mismo tamaño de rueda que la CRF450R Rally, 21-pulgadas delante y 18 pulgadas detrás; esto permite elegir entre varias opciones de neumáticos off-road.

Africa Twin

Los neumáticos Dunlop OE 90/90-21 y 150/70-18– incorporan ranuras anchas muy juntas – usan una carcasa y un compuesto desarrollado específicamente para trabajar bien en asfalto o tierra.

Frenos

Las compactas pinzas de dos piezas, cuatro pistones y anclaje radial están diseñadas para trabajar con discos flotantes lobulados de 310 mm, mediante pastillas de metal sinterizado (similar al equipo usado por la CRF450R Rally), ofrecen una potencia y tacto de frenada consistentes, tanto en on-road como en off-road.

Los pasadores de pastilla han sido eliminados, simplificando el diseño y ahorrando gramos, mientras que los bujes de aluminio de los discos– la primera vez en una Honda – también ahorran peso.

El disco trasero lobulado de 256mm también deriva de la CRF y ha sido optimizado para la Africa Twin, con la forma y taladrado de los orificios estudiados para una frenada segura. El ligero ABS de dos vías puede desactivarse únicamente para la pinza trasera.

El cuadro de instrumentos en LCD negativo, tiene una disposición vertical y adopta un diseño muy similar al de una moto de rally, permitiendo acceder a toda la información rápidamente con un ligero movimiento de ojos a derecha o izquierda.

Africa Twin

La Honda Africa Twin dispone también de freno de mano que se activa por medio de una leva en la parte izquierda del manillar, con cuatro niveles de fuerza de freno para adaptarse a las condiciones – hasta un 18% de inclinación con dos personas y plena carga – mediante una pieza deslizante en la pequeña leva de bloqueo; se suelta simplemente apretando la leva. Un protector de plástico protege la pinza de parking y el disco trasero.

Su estética es tremendamente compacta, con un depósito de combustible de 18,8 litros y una línea tremendamente estilizada para conseguir una gran manejabilidad en todo tipo de terreno y también en conducción off-road.

Conducción

Con su rueda delantera de 21” y la trasera de 18”, la Africa Twin se convierte en una de las mejores trail bicilíndricas en conducción fuera de carretera y si le ponemos neumáticos de tacos podremos pensar en aventuras increíbles, porque nada nos podrá parar.

Aparte podemos elegir entre cuatro niveles de control en el Honda Selectable Torque Control (HSTC): Nivel 1, 2, 3 y off (desconectado). El grado de control electrónico del sistema decrece a medida que se selecciona un nivel más alto, permitiendo incrementar la cantidad de derrapaje trasero y, con el ABS off, libertad para bloquear completamente la rueda trasera. El ABS por su parte también lo podemos desconectar a voluntad.

Africa Twin

Su capacidad rutera también saca buena nota, con una pantalla que nos protege de la acción del viento, buena comodidad para el piloto y pasajero, y con las maletas que nos ofrece opcionalmente Honda se convierte en una devora-kilómetros.

Con todos estos atributos la Africa Twin se convierte en la mejor trail bicilíndrica aventurera del momento, gracias sobretodo a su capacidad off-road, superior a la de sus oponentes bicilíndricas.

FICHA TÉCNICA
Motor: bicilíndrico en paralelo, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 998 cm3
Diámetro por carrera: 92×75,1 mm
Potencia máxima: 94 Cv a 7.500 rpm.
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección
Altura Asiento (Posición STD / Posición Baja): 870/850 mm
Peso en seco: 208kg (STD), 212 kg (ABS), 222kg (DCT)
Neumático delantero: 90/90-21”
Neumático trasero: 150/70-18”
Freno delantero: doble disco flotante de 310 mm tipo lobulado, con pinzas de 4 pistones de anclaje radial, pastillas de metal sinterizado
Freno trasero: disco de 256 mm tipo lobulado, pastillas de metal sinterizado
Precio modelo ABS: 13.800 euros (monocolor negro metalizado)/ 14.000 euros (versión bicolor)

Africa Twin

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies