Yamaha Tricity | Seguridad sobre 3 ruedas
Potencia6.5
Ergonomía7.8
Acabados7.8
Suspensiones 8.1
Motor7.3
Frenos7.9
7.6Nota Final

Con el Tricity, Yamaha ha hecho un ataque frontal al MP3 de Piaggio. ¿Conseguirá desbancarlo? De momento, el Tricity cumple con buena nota.

Hasta la llegada del Yamaha Tricity, el MP3 desarrollado por Piaggio era único en el segmento de las 2 ruedas delanteras, un tipo de tecnología que tiene sus adeptos, sobretodo en aras de la mayor seguridad que ofrecen este tipo de vehículos, frente a los 2 ruedas convencionales.

Para Yamaha ha sido una apuesta realmente importante, pues significaba entrar en un segmento realmente desconocido para ellos, pero el Tricity cumple con buena nota.

Su diseño es realmente muy bonito y compacto, punto este muy importante, ya que a diferencia del MP3, el Tricity dispone de un tamaño realmente contenido, gracias a un escudo frontal que no es muy ancho y a sus dos estrechas ruedas delanteras. Ello es muy importante para poder circular por la ciudad, ya que nos permite poder pasar en medio de los coches como con cualquier 125 cc.

El Tricity tiene una muy aceptable potencia de 11 CV a 9.000 rpm

 


¿Qué ofrecen las dos ruedas delanteras?


El sistema de las 2 ruedas delanteras desarrollado por Yamaha funciona realmente bien tanto por ciudad como por carretera, aunque cómo es lógico si no has conducido nunca un vehículo de estas características, tiene un periodo de adaptación que en el Tricity es prácticamente instantáneo.

Sí que echamos a faltar en el Yamaha Tricity el bloqueo de las 2 ruedas delanteras tal, como existe en el MP3, ya que en los semáforos es muy cómodo no poder apoyar los pies en el suelo. En cambio, en el Tricity no existe sistema de bloqueo y tenemos que actuar como si se tratara de un scooter convencional.

Echamos a faltar el bloqueo de las dos ruedas delanteras, ya que en los semáforos es muy cómodo no apoyar los pies en el suelo

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Si no has conducido nunca un vehículo de estas características, has de tener un periodo de adaptación que en el Tricity te será prácticamente instantáneo

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¿Qué hay debajo del asiento?


Pues solo existe espacio para un casco integral, pero en cambio en Tricity dispone de una plataforma plana de buenas dimensiones para poder llevar bolsas de la compra, maletín, etc…

Los acabados del Tricity son de buena calidad, en la línea que nos tiene acostumbrados la marca japonesa. Su conducción es realmente cómoda con un amplio y mullido asiento perfecto tanto para la conducción en solitario cómo a dúo.

Los acabados son de calidad. Y el asiento es perfecto tanto para uno como para dos

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El manillar sube hacia nuestros brazos para conseguir no solo un perfecto control de toda la parte delantera, sino también aumentar el confort de la conducción.La pequeña pantalla no ofrece una gran cobertura ante la fuerza del viento, pero Yamaha ofrece en accesorio una cúpula más alta para mejorar su eficiencia.

El Tricity, una vez en marcha, es suave y silencioso

 


¿Cómo va el motor?


Suavidad y más suavidad. Así es el Tricity. Su silencioso motor es un monocilíndrico de 124,8 cc, refrigerado por agua y alimentado por inyección electrónica que ofrece una potencia de 11 CV a 9.000 vueltas.Realmente creemos que Yamaha hubiese tenido que utilizar un motor más potente, ya que al disponer de las 2 ruedas delanteras aumentamos el rozamiento y también el peso con lo que el pequeño 125 cc va justo de potencia, sobretodo en aceleración donde le cuesta más mover al Tricity. También su velocidad máxima se resiente, siendo un scooter que se mueve bien sobre los 90 km/h, a partir de allí notamos que su motor empieza a ir forzado.

Dispone de un cuadro de instrumentos moderno y funcional, totalmente digital con velocímetro, odómetro y doble trip, nivel de gasolina, reloj horario y temperatura exterior.

Una vez en marcha, la Tricity se comporta bien por la ciudad, gracias a la compacidad que esgrime el conjunto y a su buena manejabilidad, la presencia de las dos ruedas delanteras prácticamente no se hace notar, sólo en firmes bacheados notamos la presencia de la doble rueda delantera.

Podrás coger las curvas sin ningún tipo de temor, ya que el tren delantero se adapta perfectamente a la inclinación deseada

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Con el Yamaha Tricity puedes coger las curvas sin ningún tipo de temor, ya que el tren delantero se adapta perfectamente a la inclinación que nosotros queramos realizar. Lo cierto es que te olvidas que hay dos ruedas delanteras.

VALORACIÓN FINAL

Con el Tricity, Yamaha ha realizado un buen trabajo, explorando un nuevo segmento dentro del mundo del scooter hasta ahora inédito para ellos.

FICHA TÉCNICA
Motor: monocilíndrico, 2 válvulas
Diámetro por carrera: 52,4×57,9 m
Potencia: 11 CV a 9.000 rpm
Alimentación: inyección
Refrigeración: líquida
Freno delantero: doble disco de 220 mm
Freno trasero: disco de 230 mm
Neumáticos delanteros: 90/80-14”
Neumático trasero: 110/90-12”
Altura asiento: 780 mm
Peso lleno: 152 kilos
Precio: 3.699 euros


 

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