BMW R Nine T | Diseño puro
POTENCIA8.4
ERGONOMIA6.9
ACABADOS8.7
SUSPENSIONES8.9
MOTOR8.4
FRENOS8.6
8.3Nota Final
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La marca bávara con la Nine T quiere entrar de lleno en el segmento de las motocicletas de diseño con un cierto aire vintage.

La Nine T te enamora nada más verla, con su pureza de líneas, una estética con regusto retro pero sin ser la copia moderna de ningún modelo en concreto de BMW y elementos de gran calidad que saltan a primera vista, como el precioso escape de doble salida por el lateral izquierdo, un escape que forma parte inequívoca de las señas de identidad de esta motocicleta.
ESTÉTICA
La BMW R Nine T solo se fabrica en el color negro de las fotografías y es una motocicleta pensada para poder customizarla a tu gusto con los múltiples accesorios que la marca pone a tu disposición.
Accesorios que no son nada baratos como el guardabarros delantero HP de carbono que cuesta 382,51 euros o el colín de aluminio por 430,17 euros.

Potencia 110 CV a 7.500 rpm.

Toda la calidad de fabricación clásica en la marca bávara queda patente en este nuevo modelo, con una línea muy depurada y componentes de gran calidad.
Cromados impecables, pintura perfecta, diseño impactante, todo se corresponde a la perfección en un modelo en que el usuario valora precisamente el tener una moto única sin copia ni parangón en el mercado.
El cuadro de instrumentos es de corte totalmente clásico con dos esferas analógicas (velocímetro y cuentavueltas), teniendo en medio de las dos un pantalla digital con reloj horario, consumo de gasolina, marcha engranada, totalizador kilométrico y doble parcial.

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MOTOR
El motor que mueve la Nine T es el clásico bóxer de BMW con refrigeración aire/aceite y 4 válvulas por cilindro alineadas radialmente que ofrece una potencia de 110 CV a 7.500 rpm.
Dispone de un árbol central de equilibrado que no evita que al abrir gas en vacío notemos las ya típicas oscilaciones hacia un lado y otro del motor bóxer.
El cambio de marchas no es para nada ruidoso, y en este modelo las marchas entran correctamente sin el sonoro “clonk” de otros modelos de la misma marca.
La horquilla delantera es invertida de 46 mm que ofrece una sensación de rigidez fantástica, lo que unido al amortiguador de dirección que incorpora de origen, hacen que todo su tren delantero tenga un comportamiento perfecto en cualquier tipo de conducción, sobretodo en deportiva.

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Detrás disponemos de un amortiguador central, con un basculante monobrazo de aluminio fundido, con el sistema de cardan “Paralever” de BMW Motorrad.
La frenada es realmente exquisita, con doble disco flotante Brembo delante de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones y detrás un disco de 265 mm con pinza flotante de doble pistón.
CONDUCCIÓN
La posición de conducción que nos ofrece la BMW R Nine T es realmente peculiar, con unas estriberas retrasadas y un manillar para nuestro gusto demasiado ancho y bajo.
Este manillar la penaliza en conducción urbana pues su anchura no nos permite serpentear alegremente entre los coches, teniendo que estar muy atentos a los retrovisores de los 4 ruedas.
Por autopista esta posición también nos penaliza pues hace que nuestros brazos vayan excesivamente abiertos, con lo que la fuerza del viento sobre nosotros se hace sentir con potencia.
La BMW R Nine T es una moto de boulevard, pensada sobretodo para hacer de su atractivo diseño toda una premisa, aunque también es una motocicleta que tiene unas muy buenas cualidades dinámicas que hay que aprovechar especialmente en carretera abierta, donde su impecable estabilidad conseguida por su rígido chasis y por sus suspensiones hacen que nos podamos divertir de lo lindo en carreteras reviradas.

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Y es precisamente en este plano donde su ancho manillar nos permite una gran palanca y por ello los cambios de trayectoria se hacen intuitivamente sin ningún tipo de esfuerzo.
Su motor bóxer nos ayuda a conseguir esos bajos y medios que solo los bicilíndricos nos pueden ofrecer, con lo que tenemos asegurada una conducción súper eficaz en carreteras reviradas.
Diseño único, calidad de primera y un precio un tanto elevado para una motocicleta que marca toda una tendencia dentro del universo de BMW Motorrad.

FICHA TÉCNICA
Motor: bóxer, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 1.170 cc
Potencia: 110 CV a 7.500 rpm.
Diámetro por carrera: 101×73 mm
Suspensión delantera: horquilla invertida de 46 mm
Suspensión trasera: amortiguador central
Neumático delantero: 120/70-17”
Neumático trasero: 180/55-17”
Freno delantero: doble disco de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones
Freno trasero: disco de 265 mm, pinza flotante doble pistón
Precio: 15.800 euros

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