Suzuki V-Strom 650XT | Aventurera
Potencia8.6
Ergonomía9.2
Acabados8.3
Suspensiones9
Motor9.3
Frenos9.2
8.9Nota Final
Puntuación de los lectores: (3 Votes)
9.6

Suzuki ha realizado una versión más aventurera de su popular V-Strom 650, consiguiendo un modelo más completo y preparado para los grandes viajes.

En el segmento de los motos trail, BMW siempre ha marcado la pauta a seguir con su popular GS en todas sus versiones, siendo la versión denominada “Adventure” la más preparada para viajes de largo recorrido dónde su puede alternar asfalto de todo tipo con salidas por pistas de tierra.
Suzuki lleva también años de éxito con su V-Strom tanto en la cilindrada de 650 cc cómo en la de 1.000 cc, y para este año ha creado un versión más especial de su V-Strom 650 denominada cómo “XT” una versión que se inclina hacia una vertiente mucho más aventurera preparándose para circular por pistas de tierra y poder llegar hasta cualquier rincón del planeta.

Perfecta para “viajes de aventura”

Para ello Suzuki ha incorporado en esta nueva V-Strom el diseño de su clásico “pico de pato” que incorporó por primera vez en la Suzuki DR-Z que participaba en el París-Dakar de 1988.
Para mejorar su faceta aventurera, la V-Strom 650 XT monta llantas de radios para mejorar su conducción en “off-road”, los neumáticos son los mismos que utiliza la V-Strom “standard” en medidas 110/80-19” delante y 150/70-17” detrás.


Aparte Suzuki ofrece de regalo con el precio de la motocicleta (8.999 euros) el “kit interurbano” que consta de: quilla, caballete, cubremanos, pantalla, cofre trasero de plástico de 42 l. de capacidad y respaldo.
Opcionalmente dispones de la moto y el “kit aventura aluminio” por 9.899 euros, dicho kit consta de: quilla, caballete, cubremanos, pantalla, cofre trasero de aluminio de 38l., respaldo, toma de corriente 12v, puños calefactables, barras protectoras, maletas laterales de aluminio con una capacidad de 45l y 37l cada una.

ERGONOMÍA

La Suzuki V-Strom 650XT viene equipada de serie con ABS y también dispone de una pantalla regulable en 3 posiciones (la regulación es manual, aunque es sencilla y se puede realizar rápidamente).
Suzuki ha pensado mucho en la comodidad del conductor pudiendo escoger según nuestra altura el asiento normal (835 mm) o un asiento 20 mm más bajo, o bien un asiento 20 mm más alto, para conseguir adaptar la motocicleta a nuestra altura.
El cuadro de instrumentos es de moderna factura con el tacómetro analógico y a su derecha una pantalla digital que nos indica la marcha engranada, consumo medio, velocímetro, odómetro total y doble parcial, nivel de gasolina y temperatura líquido refrigerante.
Aparte de los clásicos chivatos luminosos de punto muerto, inyección, reserva gasolina, intermitentes y luz larga, disponemos de un chivato indicador de alerta de hielo que puede sernos muy útil en viajes a países de climas fríos.

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Suzuki también ha incorporado el SAIS (Suzuki Advanced Immobilizer System), un sistema antirrobo que solo se desbloquea con la llave de contacto codificada electrónicamente.
Desde el primer momento la V-Strom 650XT nos convence con una conducción relajada y un motor perfecto para todo tipo de uso. Si hablamos del motor, es un bicilíndrico en V a 90º el mismo que utiliza la Suzuki Gladius, aunque con las pertinentes modificaciones para conseguir mejorar su rendimiento en bajos y medios.

CONDUCCIÓN

El resultado es que la V-Strom 650XT se deja conducir con total facilidad, aún por los menos expertos, consiguiendo que cualquier salida o viaje realizados con ella sean muy gratificantes.
El embrague todo y estar movido por cable dispone de un funcionamiento suave y las marchas engranan perfectamente en todo momento.
La frenada es perfecta para este tipo de motocicleta, con un doble disco delantero que cumple su función a la perfección.
Las suspensiones disponen de un tarado perfecto para afrontar cualquier tipo de carretera por bacheada que sea y nos ofrecen una sensación de seguridad increíble.
El medio dónde peor se desenvuelve es el ciudadano, dónde su envergadura le pasa factura frente a vehículos muchos más ligeros y de menor tamaño, pero tampoco le hace ascos, ya que la altura del manillar nos permite poder circular sin miedo a tocar los retrovisores de los coches.
Si lo nuestro es viajar a lejanos países, esta Suzuki se desmarca como una de las elecciones mejores en la cilindrada media.

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Robusta, ágil, con gran capacidad de autonomía, capacidad de carga total con las maletas y baúl de aluminio incluidos en el “kit aventura” y con capacidad para circular por pistas de tierra, todas estas características hacen que esta nueva Suzuki sea muy difícil de batir.

FICHA TÉCNICA
Motor: V-Twin a 90º
Diámetro por carrera: 81×62,6 mm
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección
Neumático delantero: 110/80-19”
Neumático trasero: 150/70-17”
Altura asiento: 835 mm
Freno delantero: doble disco
Freno trasero: disco
Peso en orden de marcha: 215 kilos
Precio: 8.999 euros (kit interurbano de regalo)

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