Honda CTX 700 | Futurista
Potencia7.2
Ergonomía9.2
Acabados8.9
Suspensiones8.5
Motor8.7
Frenos7.4
8.3Nota Final
Puntuación de los lectores: (2 Votes)
9.1

La CTX700 es una custom de corte futurista para todos aquellos usuarios que desean una moto realmente diferente.

Como nos tiene acostumbrados la fábrica japonesa, Honda siempre está situada en primera línea en cuanto a innovación y nuevas soluciones se refiere.
La CTX700 viene a cerrar toda la gama de motocicletas que llevan este motor, un bicilíndrico en paralelo que es todo un dechado de suavidad y bajo consumo.
Estamos hablando de las Honda NC750X, NC750S, la Honda Integra y la CTX700 que sigue manteniendo el motor con la cilindrada de 670 cc y que representa la vertiente custom de la gama.
Esta especial motocicleta estuvo desarrollada íntegramente para el mercado norteamericano, pero los directivos de Honda decidieron también desembarcarla en Europa, pues un modelo tan especial podría ser interesante también para muchos motoristas europeos.

Maletas laterales de serie

La Honda CTX700 realmente no deja indiferente a nadie, su estética es tremendamente baja y su peculiar diseño hacen que parezca realmente larga, aunque realmente su longitud es sólo un efecto óptico pues su distancia entre ejes es de tan solo 5mm más que la NC 700S.
Impactan sus formas aerodinámicas con su estética “cruiser americana”, potenciada especialmente por el bonito carenado delantero que con sus intermitentes utilizados también como luz de posición consiguen una estética al más puro estilo policía USA.
Su pequeñísimo parabrisas sólo hace una función estética, aunque Honda tiene uno de bastante más grande cómo accesorio opcional que mejora nuestra protección frente a los elementos.

ctx5
El motor es un bicilíndrico en paralelo, con los cilindros inclinados 62º hacia delante, con una cilindrada de 670 cc, 8 válvulas, refrigeración líquida y alimentado por inyección electrónica.
Su capacidad de carga queda completada con las 2 maletas laterales de compacto diseño y el pequeño compartimento que encontramos cuando abrimos la tapa que esconde el tapón del depósito de combustible.
El cuadro de instrumentos es totalmente digital con una pantalla que incluye velocímetro, tacómetro, nivel de gasolina, reloj horario, odómetro y doble trip, aparte disponemos en su parte superior de los chivatos luminosos de intermitentes, inyección, aceite, neutral, temperatura líquido refrigerante y luz larga.

ctx4
La posición de conducción es de gran comodidad, con el manillar de estilo custom que viene hacia nosotros, las estriberas adelantadas y un mullido asiento que nos permiten poder hacer kilómetros y más kilómetros con total relajación.
Y es que no podemos olvidar la faceta viajera de la CTX700 con sus dos maletas de serie, un motor de fácil conducción, poco consumo y relajada postura de conducción.
Lo primero que sorprende al sentarnos a sus mandos es que no disponemos de maneta de embrague ni tampoco de cambio de marchas, y es ahí dónde la tecnología desarrollada por Honda entra en escena.
La Honda CTX700 viene de serie con el sistema DCT (Transmisión de Doble Embrague), un sistema que es un auténtico cambio automático y que le sienta de perlas a nuestra protagonista.
Dicho sistema dispone de 2 modalidades en cambio automático: la “D” de Drive que no os la aconsejo mucho, ideal sólo para circular por autopista o bien en lluvia, ya que en este modo, la conducción es bastante sosa, y el otro modo es la “S” de Sport una modalidad perfecta para circular por ciudad o carretera.
El sistema también dispone de cambio manual a través de unos pulsores situados en el lado izquierdo del manillar.

ctx3 ctx2
La ventaja de este ingenioso sistema es que en marcha puedes pasar de cambio automático al manual o viceversa, otra de sus ventajas es que si estás circulando en cambio automático y al llegar una curva necesitas reducir una marcha simplemente tocas el pulsor de reducir la marcha y lo hace inmediatamente volviendo luego el sólo al modo automático.
Es un sistema con múltiples ventajas, que aunque si bien es cierto que al principio cuesta un poco acostumbrarse a no llevar embrague ni palanca de cambio, cuando lo dominas puedes conseguir un gran nivel de utilización conjugando el cambio automático con el manual.
Así de este modo la CTX700 se convierte en una moto muy divertida de conducir tanto por ciudad como por carretera.
El chasis dispone de una gran rigidez que permite una buena seguridad cuando tengamos que negociar las curvas, aunque la baja altura de la moto hacen que toquemos estriberas a la más mínima inclinación fuerte.

ctx7
Los frenos bajo mi parecer son un poco justos, como en la mayoría de custom, un doble disco delante hubiera sido perfecto para mejorar ostensiblemente en este punto, también hay que decir que al disponer de ABS, la seguridad en la frenada queda aumentada.
Con la Honda CTX700 te moverás bien tanto en la ciudad como por carretera, consiguiendo además tener ese plus viajero que otorgan su amplio carenado y sus maletas, una motocicleta que te puede dar muchas satisfacciones si no buscas grandes prestaciones y si valoras la comodidad y una tecnología de alto nivel.

FICHA TÉCNICA
Motor: bicilíndrico en paralelo, 8 válvulas
Diámetro por carrera: 73×80 mm
Potencia: 47,58 CV a 6.250 rpm
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Freno delantero: disco ondulado de 320 mm, pinza de 2 pistones
Freno trasero: disco ondulado de 240 mm
Neumático delantero: 120/70-17”
Neumático trasero: 160/60-17”
Altura asiento: 720 mm
Peso en orden de marcha: 234 kilos (sin maletas)
Precio: 8.899 euros

ctx6

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies