Suzuki GSR 750 ABS | Elasticidad
Potencia7.9
Ergonomía8.3
Acabados7.8
Suspensiones8.1
Motor9.2
Frenos8.3
8.3Nota Final
Puntuación de los lectores: (2 Votes)
10.0

Este modelo de Suzuki se ha convertido en la naked de 750 cc más versátil, ideal para la circulación a diario como también perfecta para salidas por carretera.

La GSR 750 sustituye a la GSR 600, de esta manera Suzuki ha buscado un modelo capaz de hacer frente a la reina indiscutible de las naked, la Kawasaki Z.
Para ello Suzuki le ha proporcionado una estética muy parecida al de la “Z”, sobretodo la mascarilla de faro que parece calcada al de la Kawasaki.
Mientras que el depósito y parte trasera ya son más de cosecha propia, así la Suzuki GSR 750 cuenta con una estética totalmente “streetfighter”.
A mi criterio su parte mas fea, es el horrible tubo de escape que con todas esas partes cromadas parece más el de un scooter taiwanés que no el de una naked deportiva japonesa.

Potencia de 103 CV

A nivel de confort la Suzuki GSR 750 dispone de una postura muy cómoda, con las estriberas no muy retrasadas y el manillar que nos permite un control total sobre la moto.
El asiento del piloto es de buenas proporciones, aunque su mullido es un poco duro, y a medida que pasan los kilómetros nuestro trasero protestará un poco.
Por lo que hace al pasajero, este dispone de un pequeño asiento sin lugar donde agarrarse, es por ello que no recomendamos hacer muchos kilómetros a dúo.
El cuadro de instrumentos es de factura deportiva, disponiendo de un cuentavueltas analógico, con una pantalla digital a su derecha que nos indica la velocidad, velocidad engranada, temperatura del líquido refrigerante, nivel de combustible, reloj horario, totalizador, doble trip y gasto medio de gasolina, aparte de los clásicos chivatos luminosos de luz larga, neutral, inyección, abs, aceite…

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La frenada queda encargada a un doble disco delantero de 310 mm con pinza Tokiko de 4 pistones y detrás un disco de 240 mm también con pinza Tokiko en este caso de dos pistones.
El equipo de frenada es de buena precisión y eficacia, aunque en conducción puramente deportiva, le falta ese toque de contundencia a los que nos tiene acostumbrado cualquier “R”.
Cómo el modelo que Suzuki nos dejó de pruebas llevaba el ABS, evidentemente la moto ofrecía un plus de seguridad en frenadas al límite.
La amortiguación queda bien resuelta con una horquilla invertida Kayaba de 41 mm con ajuste en precarga, y detrás un amortiguador Kayaba regulable en precarga en 7 posiciones, estas suspensiones cumplen perfectamente su función, tanto en conducción ciudadana como por carretera.
Como en todas las Suzuki para ponerla en marcha hay que apretar el embrague, y el motor cobra vida con soltura. Desde el primer momento la Suzuki GSR 750 nos enseña sus armas: ligereza, suavidad y buen hacer.
El manillar nos permite un gran control de la dirección, que juntamente con la agilidad que ofrece todo el conjunto consiguen que no parezca que pilotamos una 750 cc. Aparte su conducción otorga una sensación de familiaridad que hace que nos sintamos realmente bien a sus mandos.
De sobresaliente podemos considerar la suavidad y perfecta sincronización con la que entran todas las marchas, perfección absoluta tanto en la subida de marchas como en las reducciones.
El motor es un tetracilíndrico en línea que ofrece una potencia de 103 CV, está alimentado por inyección electrónica y refrigerado por líquido.


Este motor se mueve como pez en el agua a bajas y medias revoluciones, todo y que también ofrece un buen “punch” a altas vueltas.
Por ciudad no resulta nada pesada su conducción, al contrario, es una moto con la que no encontramos a faltar el scooter por dentro del ámbito urbano, ya que su buen motor y la agilidad de la que hace gala nos permiten sortear el tráfico urbano sin ningún problema.
En las salidas por carretera si que hemos podido constatar que el buen hacer de su rígido chasis, nos permiten una gran seguridad en nuestro pilotaje, consiguiendo un ritmo realmente alto que nos hará disfrutar en nuestras salidas del fin de semana.
Comparada con su gran rival, la Kawasaki Z800, la GSR 750 pierde comba en conducción netamente deportiva, pero por el contrario las bondades de su versátil motor y chasis permiten que podamos llevar una conducción mucho más relajada.
Como en todas las naked, por autopista no podemos hacer explotar totalmente todo su poderío pues la nula protección pasa inevitablemente factura a partir de los 140 km/k, aunque si echamos nuestro cuerpo lo más atrás posible podemos llevar una cierta postura más aerodinámica que nos permite aguantar bien hasta los 160 km/h.

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La Suzuki GSR 750 brilla a una gran altura como naked deportiva, haciendo valer frente a sus rivales su versatibilidad y elasticidad, haciéndola válida tanto para nuestra circulación ciudadana como para divertirnos el fin de semana.

FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros en línea
Tipo: 4 tiempos
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Freno delantero: doble disco de 310 mm, pinza Tokiko 4 pistones
Freno trasero: disco de 240 mm, pinza Tokiko 2 pistones
Neumático delantero: 120/70-17”
Neumático trasero: 180/55-17”
Altura del asiento: 815 mm
Peso orden de marcha: 213 kilos
Precio: 8.399 euros (sin ABS)/8.899 euros (con ABS)

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