Moto Guzzi V7 Stone | Carácter
Potencia7.8
Ergonomía8.5
Acabados8.8
Suspensiones7.3
Motor8.3
Frenos8.4
8.2Nota Final
Puntuación de los lectores: (2 Votes)
7.1

La V7 Stone es una buena apuesta de Moto Guzzi para los amantes de las motocicletas estilo “vintage”.

Para Moto Guzzi no ha sido difícil el conseguir una motocicleta con regusto a los ’70, ya que la fábrica de Mandello di Lario tiene una gran tradición de modelos fabricados en aquella época.
Para mi opinión la Moto Guzzi V7 Stone es uno de los modelos más “auténticos” que podemos encontrar en el mercado, uno de los más fieles a lo que eran las motocicletas de gran cilindrada en los ’70.
Es cierto que Triumh dispone de la Bonneville y Kawasaki la W800, pero sus bicilíndricos en línea tienen una respuesta demasiado moderna, con pocas vibraciones y faltos de carácter, en cambio la V7 Stone mantiene el motor clásico de Guzzi, un motor lleno de carácter que te encandilará desde el primer momento.

La más “auténtica”

El motor es el V-Twin a 90º típico de Moto Guzzi, cuyo diseño original se remonta a 1977, con el debut de la Exitosa V50.
Desde entonces este motor se ha ido actualizando con cilindradas que han ido desde los 350 cc hasta los 750 cc, pero con un diseño siempre fiel al motor original que realizó Lino Tonti.
Las aletas de los cilindros en la V7 Stone son de forma redondeada para conseguir una imagen más retro.
Este motor de 744 cc es el precursor de una serie de innovaciones tecnológicas que distinguen a la nueva ola de motores fabricados por Moto Guzzi, cómo es el caso de la mariposa de cuerpo único y el colector de admisión rectilínea, este motor ofrece una potencia de 48 CV a 6.200 rpm y está alimentado por inyección electrónica, mientras que la refrigeración es por aire.
Cuando lo ponemos en marcha el motor cobra fuerza imponiendo un ruido bronco que sus escapes a duras penas pueden disimular.

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Se oyen los ruidos de válvulas y balancines sin ningún disimulo y cuando aceleramos en vacío notamos claramente las oscilaciones de cada cilindro a un lado y a otro.
Es importante cuando el motor está frío dejarlo calentar al ralentí para conseguir que adquiera una buena temperatura de funcionamiento (hemos de pensar que es un bicilíndrico de 750 cc refrigerado por aire. También es importante para el cambio de marchas, pues hasta que no se calienta es prácticamente imposible pasar de 1ª a 2ª.
El embrague como toda buena italiana tiene un tacto duro y si circulamos por ciudad nuestra mano acusará el esfuerzo continuo de apretar el embrague.
Ya se sabe que las motocicletas genuinamente italianas jamás tienen la finura de las japonesas, pero por el contrario la V7 Stone nos transmite unas sensaciones que una japonesa nunca podrá hacerlo.
La estética que impone la Moto Guzzi V7 Stone es de admiración con solo verla, la belleza de su diseño exhala purismo por todos sus poros.
El precioso motor “made in Guzzi” junto con el clásico diseño del depósito de gasolina son la parte central del diseño de esta motocicleta.
La posición de conducción es excelente gracias a la buena posición del manillar y de las estriberas que nos permiten una postura perfecta para poder circular horas y horas sin ningún tipo de cansancio.


El asiento también forma parte de este entramado de buena conducción con una forma perfecta tanto para el piloto como para el pasajero, el mullido es un poco duro aunque te acostumbras rápidamente.
La instrumentación por su parte también es totalmente clásica con dos relojes analógicos (velocímetros y cuenta revoluciones), disponiendo cada uno de ellos en su parte inferior de una pequeña pantalla digital que indica temperatura ambiente, reloj horario, totalizador kilométrico y trip).
Los frenos se comportan muy bien, con un tacto muy acertado, gracias a los dimensionados discos de freno, como el disco flotante delantero de Brembo de 320 mm con 4 pistones y al disco trasero de 260 mm con pinza flotante de 2 pistones.
Las suspensiones no nos han acabado de convencer mucho, sobretodo la trasera que esta compuesta por dos amortiguadores regulables en precarga del muelle y que tiene un tacto bastante seco, la horquilla delantera en conducción ciudadana se comporta bien aunque por carretera si queremos apurar su vertiente deportiva tiene tendencia a ser demasiado blanda.
La Moto Guzzi V7 Stone puede ser utilizada perfectamente cómo moto para todo, tanto en conducción urbana como por carretera o autopista.

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Por ciudad gracias a un peso de 179 kilos y a los buenos bajos que ofrece su motor, nos podemos desenvolver perfectamente dentro del tráfico urbano, evidentemente no es un scooter pero se puede conducir sin ningún problema para ir a trabajar a diario, ya que es una motocicleta muy manejable y fácil de maniobrar en parado.
Aparte en los semáforos seremos el centro de atención del resto de motoristas, ya que la belleza de la V7 Stone no pasa desapercibida.
En salidas por carretera la V7 se sigue comportando muy bien, acompañados por el ronco sonido de sus escapes, la contundencia de sus bajos y medios, y su buen chasis harán que conducirla sea una verdadera delicia para nuestros sentidos.


Por curvas nuestro cuerpo tiene que acompañar a la V7 en todo sus movimientos, sin estridencias, suavemente y con firmeza esta Moto Guzzi seguirá el sendero que le marquemos.
A mi parecer esta Moto Guzzi es la más auténtica en ese segmento de motocicletas con aire clásico o retro, con un motor que aúna un gran comportamiento con unas características de funcionamiento únicas y diferentes.

FICHA TÉCNICA
Motor: bicilíndrico V 90º
Cilindrada: 744 cc.
Diámetro por carrera: 80×74 mm.
Potencia: 48 CV a 6.200 rpm.
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: aire
Freno delantero: disco flotante Brembo 320 mm.
Freno trasero: disco 260 mm.
Neumático delantero: 100/90,18″
Neumático trasero: 130/80-17″
Altura asiento: 805 mm
Peso en orden de marcha: 179 kg.
Precio: 8.249 euros

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Una Respuesta

  1. Jordi

    Felicidades por este reportaje. Me ha gustado mucho. Y la moto, también: mantiene las esencias de las motos de antes, con esa estética indisçensable de las motos clásicas sin complicaciones y que sobreviven a modas y tendencias.

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