KTM Duke 200 / Pura diversión
Potencia7.7
Ergonomía7.6
Acabados7.7
Suspensiones8.7
Motor9.2
Frenos9
8.3Nota Final
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La familia Duke de KTM no para de crecer y ahora es el turno de la 200, una moto que sigue fiel al concepto “Ready to Race” de la marca.

La Duke 200 no es una ampliación de la Duke 125, sino que dispone un motor completamente nuevo que la convierte en una motocicleta con carácter propio y no en una 125 cc “engordada”.
Es por ello que está Duke 200 no se puede conducir con el carnet de coche, ya que mientras su hermana de 125 cc ofrece una potencia de 15 CV (límite legal para la convalidación con el carnet de coche), la 200 cc tiene una potencia de 26 CV, con lo que el motor consigue unos resultados superiores al de la Duke 125.

Características

Como todas las Duke su estética es muy agresiva y la carrocería tremendamente minimalista con lo que la ligereza del modelo acrecienta su efectividad.
La Duke 200 es una moto con un tamaño muy compacto que invita a integrarse completamente con ella en busca de una conducción muy deportiva.
El estilo de conducción que nos ofrece es muy “supermotard”, ya que los estribos queda atrasados y con el manillar alto, lo que hace que vayamos encima de la dirección delantera.
Los componentes cómo viene siendo habitual en KTM son de gran calidad como es el caso de horquilla invertida delantera y del mono-amortiguador trasero, ambos firmados por WP.

Al motor le gusta ir alto de vueltas

La frenada es otro de los puntos fuertes de los modelos fabricados por la marca austríaca, así en la Duke 200 nos encontramos con un disco delantero de 300 mm con pinza de 4 pistones y detrás un disco de 230 mm con pinza de 1 pistón. Aparte el modelo que nos dejaron para la prueba montaba ABS y por ello tenía un plus de seguridad, muy útil en frenadas importantes.
El bastidor está realizado en tubos de acero que conforman un rigidez extraordinaria contribuyendo decisivamente al alto rendimiento de este modelo.


Como en el caso de la 125 cc, el cuadro de instrumentos es totalmente digital, disponiendo de una gran cantidad de información, como velocímetro, totalizador y trip, reloj horario, indicador de temperatura del líquido refrigerante, indicador del nivel de gasolina, e información de los kilómetros recorridos desde que arrancamos la moto, velocidad media, autonomía, kilómetros que podemos hacer con la gasolina disponible…, una cantidad de información que muchas motocicletas de cilindrada superior no disponen, un 10 en ese aspecto para la Duke 200.

Conducción

Ya en marcha podemos constatar desde el primer momento que a esta Duke le gusta ir alta de vueltas, invitando el motor a cambiar lo más alto posible de revoluciones para conseguir su mejor rendimiento.
Y es que acompañado por el bonito sonido que nos ofrece su pequeño escape situado debajo del motor, parece que estemos conduciendo una dos tiempos por la gran capacidad de aceleración de la que hace gala este motor.
Vamos empalmando marchas una detrás de la otra, y la Duke 200 responde con una rapidez endiablada haciendo que la adrenalina circule por nuestro cuerpo.

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En ciudad es realmente demoledora gracias a su aceleración y a la estrechez del conjunto que la convierten en una máquina perfecta.
Una de las ventajas de este motor de 200 cc frente a la 125 cc es que todo y que le gusta ir alto de vueltas, dispone de muchos más bajos y medios que su hermana pequeña, y por lo tanto no es necesario ir cambiando de marchas constantemente.
Dónde más nos divertiremos con esta moto, es en carreteras reviradas dónde podamos explotar toda su efectividad.

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Únicamente hemos encontrado que la dirección es bastante ligera y nerviosa, por lo tanto hay que estar atentos a este punto si en nuestra conducción nos apoyamos mucho en el tren delantero.
Por lo demás la aceleración de su motor vuelve a ser un factor clave para conseguir divertirnos, dependiendo del tipo de carretera, mucho más que con una moto de alto cubicaje.
Por autopista conseguimos una velocidad punta de unos 140 km/h, pudiendo llevar un crucero de 125-130 km/h, aunque la falta de protección aerodinámica nos pasa factura.
Concluyendo la KTM Duke 200 nos ofrece un comportamiento fantástico, una moto con la que disfrutaremos pilotando tanto por ciudad como por carretera.

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FICHA TÉCNICA
Motor: monocilíndrico 4 tiempos
Cilindrada: 199,5 cc
Diámetro por carrera: 72×49 mm
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Freno delantero: disco 300 mm, pinza 4 pistones
Freno trasero: disco de 230 mm, pinza 1 pistón
Altura asiento: 800 mm
Peso aproximado sin combustible: 129,5 kilos
Precio: 4.131 euros

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