Harley-Davidson Street 750 | Refinada
Potencia7.9
Ergonomía7.8
Acabados6.5
Suspensiones7.6
Motor7.7
Frenos5.6
7.2Nota Final
Puntuación de los lectores: (1 Voto)
5.2

Con el lanzamiento de este nuevo modelo Harley-Davidson rompe esquemas con una moto totalmente distinta a sus hermanas de marca.

La marca americana ha pretendido que este modelo sea una moto ciudadana y de introducción en la marca, es por ello que la Street está considerada cómo la más básica de toda la gama, está fabricada tanto en la cilindrada de 500 cc cómo en la de 750 cc, aunque de momento sólo va a llegar la 750 cc.
La Harley-Davidson Street 750 abre un nuevo camino dentro del universo de Harley, es una motocicleta que en Europa va a tener muchos adeptos no tan sólo por su irresistible precio de 7.300 euros, sino porque aparte de su atractivo diseño, su motor no parece fabricado por Harley.

Street 750 por 7.300 euros

Esta motocicleta seguramente no va a gustar a los incondicionales de la marca, ya que es mucho más refinada que sus hermanas, el motor prácticamente no vibra y se asemeja más al funcionamiento de una japonesa.

Estética
Su estética nos hace recordar un poco a la V-Rod de la marca, aunque lógicamente con un tamaño más contenido.
En parado se muestra larga y extremadamente baja, con una distancia entre ejes algo superior al de la Iron 883, y un asiento que se encuentra situado a tan solo 709 mm con una distancia libre al suelo de 145 mm, por lo tanto llegas perfectamente al suelo y moverla en parado es una tarea fácil también gracias a que su peso en seco es de 206 kilos.
Su estética es deportiva con la pequeña cúpula delantera que envuelve el faro, el motor viene totalmente en negro, al igual que el largo tubo de escape juntamente con los retorcidos colectores (estilo V-Rod), como también las preciosas llantas deportivas de 6 radios o el precioso colín trasero de estilo parecido al de la XR1200.

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En general la imagen es buena, aunque hay detalles mejorables que no tienen una gran calidad cómo es el caso de los sencillos interruptores de las piñas. Los retrovisores son muy difíciles de regular pues la varilla es corta y vemos más nuestros brazos que la carretera.
El manillar todo y que permite una conducción relajada, tiene un diámetro pequeño y parece más de una 250 cc que de una moto de 750 cc.
La instrumentación también es sencilla con un solo velocímetro analógico que incluye una pequeña pantalla digital dónde encontramos el totalizador y doble trip, no hubiese costada nada añadir en la pantalla digital la función de reloj horario.
Pero ya se sabe, para conseguir tener la Street 750 a 7.300 euros ha sido necesario reducir costes de fabricación.
Por lo demás la Street 750 entra perfectamente dentro de los cánones de calidad a los que nos tiene la marca acostumbrados, aparte puedes ir customizando la Street 750 con el extenso catálogo de Harley-Davidson.
Si quieres otro color que no sea el negro brillante de la versión básica, Harley te ofrece la moto en dos colores más: el negro mate y el granate, aunque en estas dos últimas versiones cromáticas el precio se sitúa en 7.500 euros.

Motor
El motor que utiliza la Street 750 es el nuevo Revolution X, un V-Twin a 60º, con 4 válvulas, alimentado por inyección electrónica y refrigerado por agua, toda una novedad en estos motores pequeños de Harley.
Una vez encima de la moto, las piernas van un poco hacia arriba pero la postura de conducción es cómoda y relajada.


El bonito escape tiene una emisión acústica bastante contenida frente al resto de Harley-Davidson, el motor vibra muy poco y no hace apenas ruido de válvulas y balancines.
Las marchas son un poco duras de accionamiento, y si llegamos a un semáforo y no hemos tenido la previsión de poner el punto muerto antes de parar, nos vas a costar mucho el conseguirlo.
El motor responde con nitidez y contundencia cuando le damos al puño de gas, buenos medios a la vez que una buena estirada en altos, hacen que la Street sea superior a las Sporster 883.
Aparte disponemos de 6 marchas, lo que permite al motor ir mucho más descansado cuando circulamos por autopista.

Suspensiones y frenos
Las suspensiones funcionan bien, todo y el corto recorrido de la trasera, su funcionamiento no es seco y absorben bien las irregularidades del terreno.
No podemos decir lo mismo de la frenada que se muestra insuficiente con un disco trasero que tiene poca consistencia y un delantero que hay que apretar fuerte si realmente necesitamos parar la moto en poco espacio, creemos que Harley-Davidson tendría que revisar a fondo este apartado.

Conducción
Según la marca esta es una motocicleta eminentemente ciudadana, aunque no hemos de olvidar que estamos hablando de una 750 cc, por ciudad es cierto que se mueve bien gracias a un peso no muy elevado y a su bajo asiento que conjuntamente con el brío del motor y su volumen no muy ancho permiten rodar alegremente por dentro de la ciudad.

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Pero evidentemente también podemos salir por carretera y autopista sin ningún problema, aunque si llevamos acompañante, éste va sentado en una porción estrecha del asiento aparte no tiene lugar donde agarrarse.
Con la Street 750 en carretera disfrutaremos de su buen chasis que ofrece una gran seguridad en todo momento, permitiendo tocar con las estriberas en el asfalto constantemente, y si aprovechamos todas las bondades que ofrece su motor en medios, podremos enlazar curva tras curva con seguridad, no nos confundamos, no es una deportiva pero su peculiar geometría la hace rápida dentro del mundo custom.
Si circulamos por autopista podemos mantener velocidades de 130-140 km/h, ya que gracias al manillar nuestro cuerpo no hace de vela excesivamente, a partir de los 140km/h si que ya notamos oscilaciones en el tren delantero.
Gracias al ancho deposito y a un consumo mixto de entre 5-5.5 l/100 km, dependiendo evidentemente del estilo de conducción, disponemos de una buena autonomía que nos permitirá realizar salidas de medio recorrido.
Buena opción la Harley-Davidson Street 750, para los que busquen una Harley diferente, con un punto negro que es la falta de contundencia en la frenada.

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FICHA TÉCNICA
Motor: V-Twin Revolution a 60º
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Diámetro por carrera: 85×66 mm
Cilindrada: 749 cc
Peso en seco: 206 kilos
Neumático delantero: 100/80-17”
Neumático trasero: 140/75-15”
Altura asiento: 709 mm
Precio: 7.300 euros (vivid black)/ opciones de colores: 7.500 euros

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