Kawasaki Ninja 300 | La pequeña Ninja
Potencia8.6
Ergonomía7.8
Acabados8.1
Suspensiones8.4
Motor9.1
Frenos8.7
8.5Nota Final
Puntuación de los lectores: (1 Voto)
9.9

Kawasaki ha renovado la anterior Ninja 250, variando no sólo la cilindrada sino haciendo un modelo prácticamente nuevo para asegurarse la supremacía en su segmento.

Para Kawasaki la palabra Ninja siempre ha sido seudónimo de motocicleta deportiva de altas prestaciones.
Hace ya unos años la marca de Akashi fue la pionera en fabricar una motocicleta de 250 cc de 4 tiempos, que realmente fuera un modelo deportivo a escala de sus hermanas mayores. De esta forma nacía la Ninja 250, un modelo que gracias a su motor bicilíndrico en paralelo ofrecía unas prestaciones bastante superiores al de sus homónimas monocilíndricas.
Pero la Ninja 250 necesitaba una renovación para seguir siendo la reina indiscutible en su segmento, es por ello que Kawasaki ha creado la nueva Ninja 300.
Y es que prácticamente estamos hablando de un modelo nuevo, ya que los cambios no se han limitado a un simple aumento de cilindrada.

Motor bicilíndrico en paralelo con 39 CV de potencia

Su estética es ahora a imagen y semejanza de las Ninja de gran cilindrada, cómo los reposapiés en aluminio y silencioso, la cúpula delantera es del estilo de la Ninja ZX-10R, el doble faro delantero como la Ninja ZX-6R, carenado y llantas al estilo de la ZZR1400.

Estética

Por ello la imagen que ofrece la Ninja 300 es extremadamante afilada y deportiva, y su aspecto totalmente racing no llama a engaño, estamos realmente delante de una verdadera superbike aunque de 300 cc.
Kawasaki ha creado también el modelo denominado cómo “Special Edition” que utiliza las gráficas del modelo de competición de la marca en WSBK.
Kawasaki ha cuidado la ergonomía con unos reposapiés que no se encuentran excesivamente retrasados y unos semi-manillares que están situados por encima de la tija de la dirección, ofreciendo una postura de conducción perfecta para poder circular por ciudad y también para carretera.
El asiento se encuentra dividido en dos mitades, siendo la del piloto amplia aunque la dureza del mullido no puede esconder su vocación deportiva.
El pasajero por su parte queda situado en un plano elevado encima del colín, y con ningún sitio donde agarrarse, es por ello que su comodidad queda en entredicho, ya sabemos que una deportiva está pensada sólo para el piloto.

Cuadro de instrumentos

El cuadro de instrumentos esta formado por un tacómetro analógico y una pantalla digital con velocímetro, reloj horario, nivel de combustible, parcial y totalizador, cómo novedad encontramos la modalidad de conducción eficiente, donde la moto nos avisa visualmente cuando hacemos este tipo de conducción.
Aparte encontramos los chivatos luminosos de aceite, batería, temperatura motor, inyección, ABS (en caso que lo lleve), intermitentes, luces… Todo y su pequeño tamaño, ofrece una visualización muy clara de todos los datos incluso en conducción nocturna, gracias a la buena iluminación del mismo.

Motor

El motor es un bicilíndrico en paralelo de 296 cc, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica que ofrece una potencia de 39 CV a 11.000 vueltas.
Dispone de un gran par a bajas y medias revoluciones y una gran aceleración a altas vueltas, los nuevos pistones, cilindros, culatas y escape contribuyen a aumentar su rendimiento.
El cilindro es de aluminio fundido a presión, siendo 600 gramos más ligero que el de la Ninja 250.
Por su parte la nueva cubierta del ventilador ubicada detrás del radiador dirige el aire caliente hacia abajo lejos del piloto, aumentando su comodidad en tráfico lento y atascos.
Este motor ofrece mejor aceleración y velocidad punta (170 km/h) que su antecesora de 250 cc, aparte dispone de un embrague anti-rebote extraído de la competición para mejorar su conducción.


El chasis con forma de diamante y tubos de acero ofrece una gran resistencia a la torsión, los soportes delanteros del motor han pasado a ser de goma, reduciendo con ello la vibración y consiguiendo una mejor calidad de conducción.
La frenada cómo ya es habitual en las Kawasaki deportivas es de muy buena factura con un disco lobulado delante de 290 mm y detrás un disco también lobulado de 220 mm, un conjunto que ofrece muy buen tacto y contundencia en conducción deportiva, aparte la unidad de prueba disponía de ABS con lo cual todavía aumentaba más la seguridad de la Ninja.

Conducción

Una vez puestos en su conducción, la Ninja 300 hace gala de una gran agilidad y nos transmite su concepto deportivo desde el primer momento.
El motor realmente tiene un gran cantidad de medios y bajos, pudiendo ir en 6ª marcha a 50 km/h y con solo dar gas el motor recupera desde abajo sin ninguna queja ni vibración.
En muchas ocasiones iremos en la marcha más larga e instintivamente buscaremos una marcha más, un 10 en este apartado pues nos permite en carreteras de curvas no tener que ir cambiando de marchas constantemente.
En cambio si le buscamos las cosquillas a partir de las 6.000 vueltas el motor se transforma y empuja con total contundencia.


Las suspensiones funcionan también a la perfección incluso si queremos llevar una conducción muy deportiva ofreciendo un tacto muy digno en cualquier circunstancia.
La Ninja 300 no es solo una buena ciudadana, sino que en la carretera se hace respetar y si su piloto sabe llevarla bien es capaz de plantar cara a muchas motos de superior cilindrada.
Su conducción en curvas es muy intuitiva y su chasis no ofrece vacilaciones, traza la carretera como si fuera un tiralíneas y la confianza que transmite permite que hagamos tumbadas de escándalo sin problemas.
En autopista tampoco se queda atrás ya que su velocidad punta de 170 km/h, permite ir realmente rápido, para tratarse de una 300 cc, su consumo no es muy alto y unido a un depósito con 17 litros de capacidad, su autonomía es muy elevada.
Por ello la Kawasaki Ninja 300 es la moto perfecta tanto para el conductor nobel como para el más experimentado que precisen de una motocicleta ligera, pero con un motor y parte ciclo que puede ofrecernos muchas satisfacciones.

FICHA TÉCNICA
Motor: bicilíndrico en paralelo, 8 válvulas
Tipo: 4 tiempos
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Potencia: 39 CV a 11.000 rpm
Diámetro por carrera: 62×49 mm
Neumático delantero: 110/70-17”
Neumático trasero: 140/70-17”
Freno delantero: disco lobulado de 290 mm
Freno trasero: disco lobulado de 220 mm
Altura asiento: 785 mm
Peso en orden de marcha: 172 kg/174 kg (ABS)
Precio: 5.200 euros (sin ABS)/5.750 (con ABS)/Special Edition: 5.350 (sin ABS)/5.900 (con ABS)

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