Triumph Trophy 1200 | La joya de la corona
POTENCIA8.9
ERGONOMIA9.5
ACABADOS9.2
SUSPENSIONES8.8
MOTOR8.9
FRENOS8.6
9Nota Final
Puntuación de los lectores: (3 Votes)
7.6

Con la nueva Trophy, Triumph está dispuesta a destronar a BMW como la reina del touring, ofreciendo un modelo totalmente renovado y con el carácter exclusivo que le da su motor tricilíndrico.

Triumph está dando pasos agigantados para conseguir ser uno de los fabricantes europeos más reconocidos internacionalmente, y por ello ha atacado directamente los dos segmentos donde BMW tenía la supremacía, por un lado las maxitrail y por otro las GT.
Y la respuesta de la marca inglesa ha sido realmente contundente, las nuevas Tiger, son superiores a la BMW GS 800, mientras que la Triumph Tiger Explorer está totalmente igualada a la BMW GS 1200 Adventure.
El otro campo donde BMW siempre ha destacado es en el de las motos de Gran Turismo, y es en este espacio donde Triumph también quiere arañar una parte del pastel.

Una verdadera Gran Turismo

Por eso ha diseñado una toalment tenovada Trophy 1200 que en las versiones “S” y “SE” viene dispuesta a pisar muy fuerte en el exclusivo campo de las GT.

Equipamiento

La versión “SE” es la más completa y es la que nos dejaron como unidad de pruebas, lo primero que necesita una gran GT es la máxima cobertura posible para el piloto y pasajero, por tanto la nueva Trophy 1200 dispone de un gigantesco carenado para que pueda cumplir a la perfección su función de protección de los elementos.
Y es que conduciendo la nueva Trophy 1.200 ni el viento ni la lluvia nos afectarán, gracias a la gran protección que ofrece el carenado tanto en el cuerpo como en las piernas y brazos. Además disponemos del parabrisas regulable desde la piña izquierda que con un suave motor eléctrico sube y baja dependiendo de nuestros gustos.
Además la motocicleta viene dotada de serie con 2 maletas laterales en el color de la moto, al igual que también podemos ponerle el top-case trasero o bien la bolsa sobredepósito para mejorar aún más su capacidad de carga.
Como toda buena GT que se precie no puede faltar el equipo de música (indispensable para aumentar nuestro ego, cuando conducimos estos tipos de motos).
Totalmente gobernable también desde la piña izquierda disponemos de radio con cambio de emisoras y volumen y además en una pequeña guantera tenemos una entrada USB para poder poner horas y horas de nuestra música favorita.
Además disponemos de multitud de gadgets para convertirla en una de las motocicletas más completas que existen en el mercado.
Por ejemplo, tenemos puños calefactables en dos posiciones al igual que el asiento, por lo tanto puedes viajar perfectamente en pleno invierno que nunca notarás el frío.

Suspensiones

Las suspensiones firmadas por WP son regulables electrónicamente también desde la posición de conducción con el fin de adaptarlas a nuestro estilo de conducción.
También tenemos la posibilidad de poder variar el control de tracción, al igual que para circular por autopista con más comodidades podemos poner el “control cruiser” que nos permite fijar una velocidad y por tanto dedicarnos exclusivamente al placer de conducir una máquina de estas características.
Evidentemente en cualquier momento que tocamos el freno o el acelerador, el “control cruiser” queda desconectado automáticamente.
La instrumentación viene dada por dos relojes analógicos (velocímetro y tacómetro) y el medio de los dos una pantalla digital con un ordenador que nos informa absolutamente de todo, presión de los neumáticos, gasolina que nos queda hasta finalizar el depósito, velocidad media, distancia recorrida y un largo etcetera de información.
Para mejorar la conducción para todas las alturas, el asiento es regulable en dos posiciones, aunque realmente todo y su espectacularidad no es alta y llegamos bien con los pies en el suelo, muy de agradecer en una motocicleta de esta envergadura.
Evidentemente la circulación por ciudad no es muy recomendable debido a que pesa 300 kilos, aunque una vez que le cogemos confianza, la circulación urbana no se hace muy aburrida, si que tenemos que vigilar en qué lugar aparcamos porque después tirar hacia atrás para salir del aparcamiento se puede convertir en una misión bastante complicada, por el elevado peso y envergadura.

Motor

Lo que si debemos elogiar totalmente es el motor tricilíndrico que ofrece en la Trophy 1200 una de sus mejores versiones.
Con una potencia de 134 caballos a 8.900 vueltas, ofrece de todo, tracción y par motor en todas las revoluciones, excelente gama de bajos y medios en todo momento y también consigue tener una muy buena respuesta en altos.
La Triumph Trophy 1200 está limitada hasta los 220 km/h para no perjudicar su estabilidad si llevamos maletas, lo que si que tenemos que decir es que esta Triumph dispone de unos consumos algo elevados, sobre todo si vamos a alta velocidad, pero en primer lugar estamos hablando de una 1.200 cc, aparte de que el usuario de este tipo de motocicletas lo último que mira es el consumo.
La frenada queda muy bien resuelta con una frenada combinada que dispone de dos discos delante de 320 mm que funcionan a la perfección.


Evidentemente estamos hablando de una motocicleta destinada a viajar y por tanto es magnífica en autopistas, autovías y anchas nacionales, y poco recomendable en carreteras de curvas lentas donde el elevado peso de la parte delantera nos pasa factura rápidamente.
En la ciudad tanto por envergadura como por peso en parado, se muestra pesada aunque tenemos otras GT que se comportan peor.
Podemos decir que Triumph, con la nueva Trophy, ha hecho una gran viajera que es capaz de hacer frente a BMW sin complejos, siempre disfrutando del exclusivo carácter que nos ofrece su motor tricilíndrico.
FI
FICHA TÉCNICA
Motor: tricilíndrico en línea, 12 válvulas
Tipo: 4 tiempos
Diámetro por carrera: 85×71, 4 mm
Potencia: 134 caballos a 8.900 vueltas
Refrigeración: líquida
Alimentación: inyección electrónica
Frenos delanteros: doble disco de 320 mm, pinzas de 4 pistones
Frenos traseros: disco de 282 mm
Neumático delantero: 120/70-17 ”
Neumático trasero: 190/55-17 ”
Peso en orden de marcha: 301 kilos
Altura asiento: 820 mm
Precio: 17.995 euros (versión SE)

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