Triumph America | Custom inglés
POTENCIA6.9
ERGONOMIA7.3
ACABADOS8.8
SUSPENSIONES7.3
MOTOR8.3
FRENOS6.9
7.6Nota Final
Puntuación de los lectores: (1 Voto)
8.9

La Triumph America representa cómo debe ser una custom “made in england”, utilizando el clásico motor bicilindrico de la marca que le da un carácter totalmente especial.

Como buenos ingleses los directivos y diseñadores de Triumph, siempre han querido ofrecer al mercado una gama de productos diferentes a la competencia.
Esta diferenciación ha venido dada sobre todo por el tipo de motores utilizados, por un lado la gama de motocicletas Triumph actuales como la Tiger, Speed ​​y Streeet Triple, Daytona, Trophy, utilizan un motor tricilíndrico y por otro toda la gama que podemos llamar clásica como las Bonneville, Thruxton, Scrambler, utilizan un motor bicilíndrico en paralelo.
Dentro de este último grupo encontramos la America que utiliza el mismo motor, siendo en este caso, la variante custom de la familia.

Motor

Por lo tanto ya encontramos una diferencia fundamental respecto al resto de customs del mercado y es que el motor no es un V -Twin sino un bicilindrico en paralelo.
Y esto hace que la America se comporte diferente, para empezar ya no sentimos el clásico traqueteo de los V- Twin, sino un motor mucho más suave y con pocas vibraciones, este hecho ya marca mucho a la America, ya que muchos bikers no quieren cambiar nunca el carácter de un V -Twin.

Custom “made in england”

Estética

Pero en clasicismo nadie puede ganar el bicilindrico inglés, con los cilindros y el cárter diseñados totalmente de estilo retro, además de que a pesar de estar alimentada por inyección electrónica, se conserva el carburador (que no tiene ningún tipo de función ) simplemente es por estética de motocicleta clásica.
Pero los recursos retro de la America no acaban aquí, tiene el contacto en el lado izquierdo de la moto, en la caja donde va ubicada la batería, el bloqueador de dirección está situado como en las motos de antes dentro de la misma columna de dirección y el estarter no es automático, sino que tenemos que accionarlo manualmente.


Como buenos detalles estéticos encontramos. la caja del filtro de aire, y los dos escapes que salen uno por cada lado de la moto.
El aspecto de la Triumph America es el de una verdadera “cruiser” con un físico macizo y compacto, donde destaca el gran depósito de gasolina, faro redondo de grandes dimensiones, grandes y envolventes guardabarros y mastodóntica suspensión delantera.
El cuadro de instrumentos por su parte es muy escueto, con un solo y pequeño reloj que nos indica la velocidad , reloj horario, totalizador y trip.
Sobre el depósito encontramos una gran consola cromada, que sólo dispone de los chivatos luminosos de intermitentes, aceite, neutral y luz larga, un espacio bastante desaprovechado donde se hubiera podido colocar un reloj de nivel de gasolina, ya que sólo tiene el testigo de reserva y en una moto de estas características encontramos en falta el saber cuánta gasolina llevamos.
Otro rasgo diferenciador de la Triumph America hacia la mayoría de custom del mercado, es la transmisión final que en el caso de la America es por cadena, mientras que en la práctica totalidad de motocicletas de este estilo se opta por la correa dentada o bien por el cardan, si ya sabemos que la cadena es muy sencilla y económica pero hay que engrasarla y tensarla, mientras que tanto el cardán como la correa dentada tienen un mantenimiento prácticamente nulo.

Conducción

En cuanto a la conducción, las piernas van adelantadas, en nuestra opinión hubiera sido mejor si se hubieran puesto plataformas en lugar de estribos convencionales, lo que hubiera hecho subir su carácter “cruiser”, y también no hubiera estado de menos la utilización de un cambio de punta/tacón que en una motocicleta de estas características es una herramienta muy útil para poder cambiar con mucha más comodidad.
Como en la mayoría de custom, el pasajero es el gran olvidado, dejándole un trozo de asiento pequeño y estrecho, además de que al llevar una amortiguación de poco recorrido detrás, hace que la espalda del mismo note todos los baches del camino.
En marcha, la Triumph America tiene un funcionamiento muy suave y nunca el motor nos dará ningún susto, incluso conductores noveles pueden hacer suya la America, ya que la gama de potencia es muy controlable.
Precisamente esta gama de potencia tan lineal, hace que el motor quede algo falto de reprís y sea demasiado tranquilo, esta sensación se nota sobre todo en las subidas, donde en muchas ocasiones tenemos que bajar la marcha para conseguir una buena respuesta.
Para frenar bien hemos de utilizar el freno delantero y trasero al tiempo, cómo viene siendo habitual en este tipo de motocicletas.
Buena nota saca en agilidad, ya que la Triumph America, a pesar de su contundente apariencia, no se muestra nada pesada y supera ampliamente a sus rivales en este aspecto.

Auténtica cruiser

Auténtica cruiser

Este hecho junto con su chasis consigue que no sea un monstruo grande y pesado en las curvas, sino que nos permite ir bastante alegres (sin olvidar que es una custom) en todo tipo de carretera nacional.
Por autovía o autopista la conducción queda penalizada evidentemente por la falta de cualquier tipo de protección, lo que hace que a partir de los 120 km/h la presión del viento se deje notar fuerte sobre nuestro cuerpo.
El consumo que consigue esta Triumph, es bastante reducido, lo que contribuye a aumentar notablemente su autonomía.
Para concluir podemos decir que la Triumph America es una custom peculiar o poco convencional en algunos aspectos, que es perfecta que todos aquellos que quieren algo diferente y exclusivo, y en este último Aspecto Triumph es insuperable.

FICHA TÉCNICA
Motor: bicilindrico en paralelo
Tipo: 4 tiempos
Cilindrada: 865 cc
Diámetro por carrera: 90×68 mm
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Neumático delantero: 130/90-16″
Neumático trasero: 170/80-15″
Frenos delanteros: disco de 310 mm, pinza de doble pistón
Frenos traseros: disco de 285 mm, pinza de doble pistón
Potencia: 60 caballos a 6.800 vueltas
Precio: 9.195 euros

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