La ST7 representa un paso adelante en la producción de motocicletas custom por parte de los coreanos de Hyosung, con una motocicleta que ofrece unas buenas cualidades a un precio irresistible.

 

Hyosung es de las pocas marcas coreanas que se atreve no sólo a hacer scooters, sino también motocicletas de elevada cilindrada.
Aprovechando su motor bicilindrico, empezaron en el mundo del custom con la Aquila 650, una motocicleta de corte muy moderno que no terminó de fraguar entre los  “bikers” más puristas.
Ahora, sin embargo, Hyosung ha sacado la ST7, una custom clásica que a buen seguro será mucho más apreciada por muchos motoristas.
Fiel exponente del “long&low”
La estética de la ST7 está claramente inspirada en la serie Vulcan de Kawasaki, aunque Hyosung ha sabido mantener un carácter propio. Como custom, la ST7 ha quedado encuadrada dentro de la estética denominada “long & low”(larga y baja), con una distancia entre ejes de 1.690 mm, una altura de asiento de 710 mm y una distancia libre al suelo de tan sólo 710 mm… ya veis que las cifras hablan por sí solas. Y es que Hyosung se ha esmerado en hacer un buen producto, aunque para conseguir
abaratar el precio tenemos muchos elementos que no son de hierro, sino de plástico –como es el caso de los dos guardabarros envolventes–, aunque el buen acabado de la pintura hace que a simple vista no lo podamos apreciar.
Por todo lo demás, visualmente la ST7 es realmente imponente, con un amplio manillar que viene hacia nuestros brazos, estilo “cuerno de vaca”, consola sobre el depósito con velocímetro analógico y una pequeña pantalla digital con totalizador, trip, reloj horario e indicador de gasolina.

 

 

Dentro del apartado de los chivatos luminosos, encontramos el de liquido refrigerante, intermitentes, luces, neutral, inyección, pero echamos de menos el chivato de aceite en una motocicleta de esta cilindrada.
El asiento tiene dos partes y, como es norma habitual en este estilo de motos, el asiento del conductor es ancho mientras que el del pasajero dispone de un asiento cuadrado, aunque en la ST7 sea mayor que en muchos de otros modelos similares.

Los escapes son cromados de largo recorrido y salen los dos por el lado derecho de la moto.
Creemos que hay 2 detalles a mejorar a nivel visual. El primero: los intermitentes son pequeños y con mucha apariencia de plástico, más propios de una motocicleta de 125 cc que no de una custom de 700 cc. El segundo: las llantas tienen un aspecto demasiado moderno para este tipo de motos. Tal vez a la ST7 le hubieran sentado mucho mejor unas de radios, o con un diseño más clásico.
Lo que sí tenemos que elogiar es la suavidad de los mandos y, sobre todo, el cambio de marchas que en este tipo de motocicletas tradicionalmente suele ser bastante ruidoso. En la ST7, aunque se sienten los cambios, no es nada, nada escandaloso.
Si quieres complementar esta moto, la misma fábrica te ofrece una serie de accesorios originales que aumentan su empaque y la capacidad rutera. Estos accesorios son: pantalla, defensas del motor, plataformas para el conductor, palanca de cambio pie/talón, alforjas, respaldo/portaequipajes y panel en piel para el depósito.

 

La ST7 mantiene un carácter propio

 

El motor es un V -Twin a 90º de 4 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica, que dispone de una cilindrada de exactamente 678,2 cc y que da una potencia de 62,5 caballos a 8.000 vueltas.
La transmisión final es por correa dentada, un detalle que le confiere más autenticidad y que se valora muy positivamente, por su duración y bajo mantenimiento.
La Hyosung ST7 sorprende a primera vista porque en contra de lo que parece su presencia, es una moto bastante manejable, sobre todo en parado. Y es que comparada con las grandes customs con las que necesitas ser un verdadero “iron man” para moverlas, la ST7  –aún con sus 229 kilos en seco– se mueve sin grandes esfuerzos.
Ya en marcha, adoptamos la típica postura de las customs, con los brazos muy abiertos y las piernas adelantadas, aunque si las estriberas fuesen algo más bajas, podríamos conseguir una postura mejor para nuestras piernas.
¿Qué tal por ciudad?
Por ciudad, la amplitud del manillar, nos penaliza por la imposibilidad de poder circular entre los coches. En cambio, por carretera abierta los buenos bajos del motor ofrecen bastante diversión. Y es que la ST7 dispone de un motor en bajos y medios con más carácter que muchas de sus homónimas niponas.
Podemos ir empalmando, marcha tras marcha, con un motor que empuja con contundencia y plenitud y que, además, dispone de un cierto carácter deportivo que en muchas ocasiones nos permite superar a otros modelos custom de mayor cilindrada.
Por el contrario, en subidas sí hemos encontrado que la moto le falta motor, más alegría y teniendo que abrir en demasía el gas para que responda con las consecuentes vibraciones.

 

Buenas cualidades en la carretera

 

En la circulación por autopista le falta protección aerodinámica. Si a esto unimos una conducción con los brazos abiertos, el resultado es que pasar de 120 km h se convierte en una heroicidad por la opresión del viento en nuestro cuerpo.
Como es habitual en este tipo de motocicletas, el elevado peso en movimiento hace que para conseguir una frenada contundente necesitemos apretar los dos frenos al mismo tiempo, ya que el disco delantero en frenadas de verdad queda algo justo aunque sea de 300 mm.
Como resumen podemos decir que la Hyosung ST7, es una excelente custom aunque con pequeños detalles estéticos mejorables, que ofrece unas buenas prestaciones a un precio que se encuentra bastante por debajo de todas sus oponentes.

FICHA TÉCNICA

Motor: V Twin a 80 º, 8 válvulas
Tipo: 4 tiempos
Alimentación: inyección electrónica
Refrigeración: líquida
Cilindrada: 678, 2 cc
Diámetro por carrera: 81,5 X65 mm
Potencia: 62,5 a 8.000 vueltas
Frenos delanteros: disco de 300 mm
Frenos traseros: disco de 270 mm
Neumático delantero: 120/80-16″
Neumático trasero: 170/80-15″
Altura asiento: 710 mm
Peso en seco: 229 kilos
Precio: 6.439 euros

Hyosung ST7 | Buen Nivel
POTENCIA7.2
ERGONOMIA7.4
ACABADOS6.8
SUSPENSIONES7
MOTOR7.2
FRENOS7.2
7.1Nota Final
Puntuación de los lectores: (8 Votes)
6.8

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