Kawasaki Z800 | Arma letal
POTENCIA8.7
ERGONOMIA8.5
ACABADOS8.3
SUSPENSIONES8.3
MOTOR8.9
FRENOS8.5
8.5Nota Final
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La nueva Z800 ha venido para sustituir a la Z750, con una estética mucho más agresiva que su antecesora deja el listón aún más alto, y si a esto le añadimos un motor fantástico, tenemos una de las mejores naked del mercado.

La letra “Z” siempre ha sido para Kawasaki sinónimo de grandes modelos y ya de por sí significa toda una estirpe dentro de la familia verde.
La Z1 nació en 1972 para ser el oponente de la Honda CB750 que había salido en 1969, la Kawasaki Z1 era una verdadera superbike de la época, tenía una cilindrada de 903 cc y ofrecía una potencia de 82 caballos a 8.500 vueltas.
Unos años más tarde, en 1976, Kawasaki hizo aparecer las míticas Z900. siguiendo la Z1000 , otros modelos dee menor cilindrada como la Z400 y la Z650, para llegar a la cima con la producción en 1979 de la bestia de 6 cilindros llamada Z1300.

Para Kawasaki la “Z”, es sinónimo de modelos deportivos

Después la letra Z pasó a formar parte de otros modelos como las GPZ , ZZR , ZXR … hasta que volvió a aparecer la Z750 y Z1000 que significó todo un hito, siendo la primera verdadera ” streetfighter ” de serie y pasando a ser un modelo superventas, además de ser todo un referente para el resto de marcas.

Diversión asegurada en la carretera

Diversión asegurada en la carretera

La leyenda "Z" continúa

La leyenda “Z” continúa

Con la Z800 Kawasaki deja de fabricar la 750 y consigue un modelo aún más agresivo que el anterior y que te deja enamorado a la primera.
Y es que la moto entra por los ojos sólo con verla, compacta, feroz , agresiva, intimidatoria y una larga lista de adjetivos.

Estética

Las líneas son tremendamente angulosas y sobre todo el faro y su mascarilla, bajos y tirados hacia adelante son los que le dan ese aspecto feroz, como si fuera un depredador dispuesto a saltar sobre su presa.
El depósito de gasolina también sigue la misma línea angulosa, al igual que los aletines laterales.

El cuadro de instrumentos es totalmente digital

El escape es del mismo diseño que el de la Z1000, grande y con un aspecto diferente al del resto de marcas.
El motor tiene también una predominancia en el diseño, ofreciendo una imagen compacta y poderosa que ayuda a reforzar la aureola de “streetfighter” llevada al límite.


Los retrovisores también de diseño deportivo si que merecen un tirón de orejas, porque debido a su peculiar forma no tienen mucha superficie de visión, aparte de que realmente son difíciles de regular para que cumplan bien su función.
Siempre he pensado que tanto en el anterior modelo de la Z750/1000 como en el de este nuevo Z800, el manillar es de poco diámetro y da la sensación de poca calidad para una moto que precisamente hace de su imagen uno de los aspectos que más se valoran.
El asiento es también bastante deportivo, hecho con dos piezas diferenciadas, el del piloto tiene mucho espacio para poder mover bien el cuerpo en el pilotaje, además la superficie es anti-deslizante con el logotipo “Z” implantado en profusión, el del pasajero no es demasiado recomendable, ya que va situado en un plano más alto, sin lugar donde agarrarse y con un trozo bastante reducido, en confianza si llevas pasajero, que el recorrido sea corto o ya no querrá volver a montar.

Cuadro de instrumentos

El cuadro de instrumentos es de nueva factura, siendo ahora totalmente digital dividido en tres pantallas.
La pantalla central es el cuentarrevoluciones con dos barras indicadoras, a la derecha tenemos la pantalla con el velocímetro, indicador de gasolina, consumo instantáneo, kilómetros que podemos hacer con la gasolina que queda en el depósito, mientras que en el lado de arriba sale el logotipo “eco” que te demuestra que llevas una conducción eficiente, este logo sólo sale si cambias de marcha sin apurar y sin velocidades excesivas, y marcha de inmediato así que llevas una conducción deportiva.

Cuadro de instrumentos totalmente digital

Cuadro de instrumentos totalmente digital

La pantalla que se encuentra a la izquierda nos informa de la temperatura del motor, reloj horario, odómetro y doble trip, mientras que los testigos luminosos bordean las pantallas digitales.

Motor

El motor es un 4 cilindros en línea que da una potencia de 108 caballos, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica, esta última está controlada por una ECU de alta precisión, dispone de inyectores ultrafinos y cuerpos de admisión de 34 mm en lugar de los 32 mm anteriores, que mejoran las prestaciones en toda la gama de revoluciones.
Todas las mejoras realizadas en este motor han ido dirigidas para conseguir mejor par en toda la gama de revoluciones, de esta manera se ha conseguido que la Z800 tenga una mejor capacidad para aguantar las marchas largas a pocas vueltas y por tanto conseguir mejor paso por las curvas.
Y es que la capacidad de diversión que nos ofrece esta moto es increíble, un motor que sube de vueltas con claridad y contundencia, pero al mismo tiempo con una gran control gracias a los excelentes bajos y medios que dispone aún siendo un 4 cilindros.
Aparte de que el ruido del escape junto con el de la admisión  hacen salir de inmediato nuestra faceta más racing, con esta moto deseas curvas y más curvas donde puedas hacer explotar todo su talento natural en este medio.

Precisión en la carretera

Precisión en la carretera

Mayor poder de tracción en las curvas

Mayor poder de tracción en las curvas

Por autopista y a pesar de la falta de protección aerodinámica la posición de conducción hace que podamos llevar velocidades importantes.
El chasis se comporta bastante bien y la frenada es excelente, además la unidad que nos dejaron de pruebas llevaba ABS, lo que ayuda a tener más seguridad en momentos delicados .
La Kawasaki Z800 es increíble tanto por una estética tremendamente deportiva, como por un motor que también lo es, y con un carácter que sólo Kawasaki puede dar.

Estética "Streetfighter"

Estética “Streetfighter”

FICHA TÉCNICA
Motor: tetracilindrico en línea
Tipo: 4 tiempos
Cilindrada: 806 cc
Potencia: 113 caballos
Diámetro por carrera: 71×50 , 9 mm
Refrigeración:líquida
Alimentación: inyección electrónica
Frenos delanteros:doble disco flotante lobulado 310 mm , pinza 4 pistones
Frenos traseros: disco lobulado de 250 mm
Neumático delantero: 120/70-17 ”
Neumático trasero: 180/55-17 ”
Altura asiento: 834 mm
Precio: 8.400 euros ( sin ABS ) / 9.000 euros ( con ABS )

 

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