Yamaha TMAX 530 | Más perfeccionado
POTENCIA8.8
ERGONOMIA8.4
ACABADOS8
SUSPENSIONES8.5
MOTOR9.6
FRENOS8.6
8.7Nota Final
Puntuación de los lectores: (6 Votes)
6.6

El TMAX 530 mejora un poco más el anterior modelo con un poco más de potencia y un peso de dos kilos menos, haciendo sublime lo que ya era perfecto.

Ya desde sus inicios, el Yamaha TMAX fue un punto y aparte dentro de los maxi-scooters bicilíndricos ya que mientras Honda y Suzuki buscaban modelos de turismo y confort, Yamaha apostó claramente por conseguir un scooter muy deportivo y que además tuviera un comportamiento de moto.

Dentro del mercado, el TMAX ha estado prácticamente solo en el segmento de maxi-scooter deportivo, un sector en el que tan solo el Gilera GP 800 le superaba en prestaciones, aunque no en agilidad, el nuevo BMW C600 sport sí que puede hacerle sombra, mientras que el Honda Integra se aleja del planteamiento deportivo.

Este nuevo TMAX como comentábamos al principio, ha aumentado la cilindrada en 30 cc, que se ha conseguido aumentando 2 mm el diámetro de los pistones -la potencia es de 4 caballos más- frente a la versión anterior.


Un TMAX más delgado

El peso se ha reducido en 2 kilos. Esta rebaja se ha conseguido con unas nuevas llantas más ligeras, un nuevo basculante trasero de doble brazo de aluminio y también eliminando el tapa-correa de la transmisión final que ahora queda totalmente al descubierto.

Este nuevo TMAX ha aumentado la cilindrada en 30 cc

Aunque las mejoras no son espectaculares, sí consiguen que el motor tenga más par, además de mejorar la capacidad de aceleración. Por lo tanto puede considerarse muy acertadamente que si el anterior TMAX  era fantástico éste aún lo es más.

Una estética deportiva

Sigue la estética deportiva y tremendamente especial del TMAX que lo hace totalmente distinto a la competencia, una estética que en la parte final de la moto nos recuerda a las deportivas de Yamaha, mientras que la parte frontal sigue siendo totalmente inconfundible con sus formas angulosas, la pareja de faros y la cúpula regulable en dos posiciones.

En cuanto a la ergonomía, el TMAX sigue ofreciendo una posición encomiable muy cómoda, con un asiento fantástico, tanto para el conductor como para el pasajero, y una postura que permite controlar muy bien todos los movimientos que le solicitamos en la conducción.

En cuanto a la capacidad de carga no defrauda tampoco, con dos guanteras (una de ellas con llave) y un amplio hueco bajo el asiento con capacidad para dos cascos.

El cuadro de instrumentos dispone de velocímetro y cuentavueltas analógicos y en el medio de los dos, una pantalla digital nos indica la temperatura del líquido refrigerante, nivel de gasolina, doble trip, odómetro, reloj horario y consumo instantáneo de gasolina.
Pero el diseño del cuadro de instrumentos no está a la altura de un modelo como éste y tendría que ser mucho más deportivo.

¿Un scooter o una moto? Las dos cosas…

Ya en marcha, desde el primer momento notamos que el TMAX no es un maxi-scooter más sino que su comportamiento está mucho más cerca del que nos ofrece una moto. La rigidez del chasis es increíble y la seguridad que ofrece en las curvas es impecable. Ya quisieran muchas motos comportarse como lo hace este scooter. El ruido que emana del escape es excitante y nos invita a roscar el puño de gas, sabiendo que el motor responderá a la más mínima insinuación.

A nivel de frenosaunque la unidad que nos dejaron no llevaba ABS-, con el doble disco de 267 mm delante y disco de 282 mm detrás nos permiten una total seguridad en la frenada incluso en conducción deportiva, al igual que el ejemplar tarado de las suspensiones consiguen un confort en todo tipo de conducción.

La rigidez del chasis y la seguridad que ofrece en las curvas es impecable

La gran ventaja del que dispone este deportivo scooter, es que nos permite ser muy competitivos tanto en la conducción por ciudad como por carretera y autopista.

Por dentro del ámbito urbano, la compacidad de su tamaño y la gran aceleración del motor hacen que cualquier scooter quede relegado atrás tanto en la salida del semáforo como en velocidad. Con el TMAX podemos serpentear por el medio de los coches y llegar los primeros en nuestro trayecto diario.

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Un motor que responde de verdad

En la conducción por carretera nuevamente nos deja encantados, el motor responde de verdad y cualquier tipo de carretera se convierte en una pista de diversión, buena aceleración, adelantamientos asegurados, inclinaciones de escándalo y capacidad para hacer frente a muchas motocicletas de mayor cilindrada, o sea que nunca te cansarás de conducirlo y cuantos más curvas encontremos más disfrutaremos.

Pero evidentemente aquí no acaba el radio de acción de este scooter y es que también nos permite viajar con total comodidad donde queramos, ya que por autopista podemos llevar velocidades bastante altas sin notar ninguna vibración ni movimiento extraño.

Lo que sí debemos decir es que si circulamos rápidos, el consumo de gasolina es bastante elevado para tratarse de un 530 cc, pero bueno…, ya se sabe que algún precio tienes que pagar por conducir lo mejor de lo mejor.

Con esta última versión del TMAX, Yamaha ha subido un poco más el listón y el precio elevado de este modelo queda justificado por su comportamiento dinámico y también por un motor increíble que nos hará olvidar rápidamente de las motocicletas con marchas.

FICHA TÉCNICA
Motor: bicilindrico en línea

Tipo: 4 tiempos

Cilindrada: 530 cc

Diámetro por carrera: 68×73 mm

Potencia máxima: 45,86 caballos a 6.750 vueltas

Alimentación: inyección electrónica

Refrigeración: líquida

Frenos delanteros: doble disco de 267 mm

Frenos traseros: disco de 282 mm

Neumático delantero: 120/70-15″

Neumático trasero: 160/60-15″

Altura asiento: 800 mm

Peso todo lleno: 217 kilos

Precio: 10.749 (sin ABS)

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