Triumph Tiger Explorer | Potente
POTENCIA9.2
ERGONOMIA8.7
ACABADOS8.2
SUSPENSIONES8.7
MOTOR9.5
FRENOS8.2
8.8Nota Final
Puntuación de los lectores: (1 Voto)
8.2

Triumph ha presentado dos novedades muy importantes dentro del sector de las maxi- trail, se trata de la Tiger Explorer una trail más rutera y la Tiger Explorer XC, que explota la parte más aventurera.

Desde hace ya años, el mercado trail es prácticamente un coto privado por parte de BMW, tanto en media como en gran cilindrada, con las GS.
Triumph con las nuevas Tiger quiere llevarse una parte de este importante pastel del mercado europeo, ya lo ha hecho con las Tiger 800, superando a las motos alemanas de la misma cilindrada y ahora ha atacado directamente a la línea de flotación de la superventas BMW 1200 GS.

Para conseguirlo, Triumph ha utilizado las mismas armas que su homóloga alemana, una estética impresionante y multitud de recursos para conseguir hacer de la Explorer una gran rutera.

Imagen

La imagen que ofrece la Tiger Explorer, es realmente abrumadora con un diseño que ya denota sus intenciones.
El conjunto de doble faro delantero y el ancho depósito de 20 litros de capacidad ofrecen una imagen poderosa, de motocicleta capaz de llevarnos a vivir aventuras inolvidables.

Cómoda y amplía posición de conducción con un dominio perfecto del terreno, gracias a su altura, todo y su imponente aspecto, la altura del asiento al suelo no es tamaño “king size”, ya que dispone de regulación manual en dos posiciones, la más baja queda a 837 mm, mientras que la más alta llega hasta los 857 mm.

Podemos elegir entre dos packs distintos

Por lo tanto con una altura de entre 1,73 y 1,75 metros, llegas perfectamente en el suelo, sin necesidad de hacer malabarismos.

Con la nueva Triumph Explorer, ya no existen fronteras

Con la nueva Triumph Explorer, ya no existen fronteras

La Triumph Tiger Explorer viene de regalo con dos tipos de pack a elegir, valorados en aproximadamente unos 800 euros.

Uno de los packs es el llamado “ruta” que consiste en:

– Pantalla alta “touring”
– Paramanos
– Puños calefactables
– Faros antiniebla de 55 W

El otro pack es el que lleva el nombre “aventura” y que consta de:

– Paramanos
– Faros antiniebla de 55 W
– Defensas motor
– Cubre cárter de aluminio

Así de esta manera podemos elegir como equipar nuestra Triumph Tiger Explorer, haciéndola una moto más rutera o más aventurera, dependiendo de nuestros gustos.

Triumph opcionalmente, también pone a nuestra disposición, todo el conjunto de maletas y “top case” para la moto, junto a todo el equipamiento necesario para nosotros.

El mundo a tu alcance

El mundo a tu alcance

Uno de sus puntos fuertes: la seguridad

Donde ha apostado fuerte la marca inglesa es en todo lo que nos puede ofrecer a nivel de seguridad, superando claramente a sus contrincantes.
Y es que de serie la Tiger Explorer, dispone de “cruise control”, es decir control de la velocidad, podemos ir por autopista y programar que queremos ir siempre a 130 km/h y la moto no subirá ni bajará de esta velocidad, se desconecta el sistema automáticamente así que apretemos el freno, el embrague o el gas. Este confortable sistema para hacer ruta sólo es posible conectarlo a partir de la 4ª marcha y se controla desde la piña derecha.


También tenemos control de tracción en dos versiones, una que entra en funcionamiento a la más mínima que detecta que la rueda trasera derrapa y otra que deja más margen, también podemos desconectarlo por si queremos pilotar por pistas de tierra.

Otra opción que viene de serie es el ABS, hoy en día totalmente indispensable en una motocicleta de estas características y que también podemos desconectar por si queremos abandonar el asfalto.

Instrumentación

Por otro lado, el cuadro de instrumentos es uno de los más completos en su categoría con un ordenador de a bordo que dispone de odómetro, doble trip, reloj horario, kilómetros que podemos hacer con la gasolina que nos queda, gasto medio de gasolina, indicador de heladas según la temperatura ambiental y el TPMS (monitorización en tiempo real de la presión de los neumáticos), aparte evidentemente del velocímetro, cuentavueltas y multitud de chivatos luminosos.

El generador es bastante potente , de 950 W para poder alimentar los puños y asiento calefactables y las luces antiniebla, disponiendo también de un enchufe auxiliar para todo lo que podamos necesitar.

El ABS viene incluido de serie

Para conseguir la máxima capacidad viajera, la Explorer viene con transmisión secundaria por cardan lo que hace que nos olvidemos de este apartado durante miles de kilómetros, mientras que el intervalo de revisiones se ha alargado hasta los 15.000 kilómetros.

Motor

Una de las claves principales de la moto, es el espléndido motor que Triumph ha desarrollado, un motor que ha sido especialmente diseñado para la Tiger y que la convierte sin lugar a dudas en la mejor trail viajera que podamos encontrar actualmente en el mercado.
Siguiendo la tradición de la marca inglesa, el motor es un tricilíndrico de 1.215 cc, que da la cifra de 137 caballos, impresionante en una motocicleta de este segmento.

Pero la cifra no se acaba en la potencia que es capaz de desarrollar, sino en las prestaciones que da a lo largo de toda su gama de utilización. Y es que la Triumph Tiger Explorer nos ofrece unas excelentes dosis de bajos, medios y también de altos, unas sensaciones imposibles de encontrar en un bicilíndrico, que si bien disponen de magníficos bajos y medios, se quedan cortos en altas revolucines.

En cambio este tricilíndrico de Triumph da enormes dosis de emociones en toda sus revoluciones, consiguiendo un comportamiento hasta ahora totalmente inédito en una motocicleta de este segmento.

El chasis por su parte se comporta como si fuera de piedra, sin vacilaciones ni alteraciones en ningún momento, como las suspensiones, podríamos decir que son casi perfectas , y es que poquísimos defectos podemos encontrar a ese moto, tan solo uno,  precio algo elevado para realmente hacer decantar la balanza hacia ella.

FICHA TÉCNICA
Motor: tricilíndrico , 12 válvulas
Tipo: 4 tiempos
Alimentación: inyección electrónica

Refrigeración: líquida
Cilindrada: 1.125 cc
Diámetro por carrera: 85×71 , 4 mm
Neumático delantero: 110/80-19 ”
Neumático trasero: 150/70-17 ”
Frenos delanteros: doble disco de 305 mm , con pinzas de 4 pistones
Frenos traseros: disco de 282 mm con pinza de dos pistones
Precio: 15.995 euros

Sobre El Autor

Artículos Relacionados

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies