Honda CBR600F | Concepto Inalterable
POTENCIA8.6
ERGONOMIA7.4
ACABADOS7.7
SUSPENSIONES8.1
MOTOR8.9
FRENOS8.6
8.2Nota Final
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La nueva CBR600F sigue manteniendo el mismo espíritu que el primer modelo de esta familia, es decir, una motocicleta de fácil conducción que tampoco quiere dejar de lado las aspiraciones deportivas.

La primera Honda CBR600 apareció un lejano 1987, y desde el primer momento se convirtió en todo un éxito de ventas y además consiguió ser un icono de la marca Honda.
La CBR600 era una motocicleta deportiva, pero que al mismo tiempo conseguía también ser una buena rutera y por lo tanto se convirtió en una motocicleta muy polivalente.
Los años fueron pasando, pero la CBR600 seguía manteniendo todas las características que la habían hecho famosa: facilidad y comodidad de conducción, motor potente y versatibilidad, aparte de no ser muy cara de adquisición y de tener un mantenimiento económico.
La moto fue aumentando de potencia pero las características básicas del primer modelo siguieron inalterables.

Ergonomía

La nueva CBR600F sigue fiel al concepto creado por Honda, hace 26 años y sigue siendo una motocicleta que nos sorprende desde el primer momento por su adaptación a todo tipo de conducción tanto los que quieren una moto más deportiva como los que desean una moto cómoda para salir de ruta.
Así, si nos fijamos en la posición de los semi-manillares, veremos que están situados un poco por encima de la tija de la dirección, para conseguir que a diferencia de las «R», las muñecas no se nos carguen tanto en la conducción de la motocicleta, al igual que las estriberas que no se encuentran muy retrasadas​.

 

En carretera demuestras sus buenas cualidades dinámicas

En carretera demuestras sus buenas cualidades dinámicas

Conjuntamente con un asiento más amplio y la curiosa forma redondeada del carenado y cúpula, se consigue que la CBR600F esté mucho más preparada para hacer carretera durante horas de conducción que una «R» que al cabo de poco tiempo de conducción ya estás hecho polvo.

El cuadro de instrumentos por su parte, es totalmente digital, prácticamente calcado al de las Honda NC700S, que a pesar de su sencillez ofrece toda la información esencial. También podemos destacar el tubo de escape, con una forma bastante especial, es corto y queda situado en el lado derecho de la moto.


Para reforzar el «status» de que la Honda CBR600F también es una motocicleta rutera, el lugar para el pasajero en contra de las motos más deportivas, no es una silla de tortura, sino que dispone de un asiento rediseñado para conseguir una mayor comodidad, además dispone de unos entrantes situados en los laterales de la moto donde poder agarrarse, aunque evidentemente no estamos hablando de una motocicleta «touring», si que nos permite llevar acompañante y que éste no se baje de la moto aburrido al cabo de 10 minutos.

Motor

El motor de la Honda CBR600F es el mismo que el de la Hornet, un tetracilíndrico en línea, alimentado por inyección que está preparado para desarrollar la potencia en una amplísima gama de revoluciones y para ofrecer una respuesta instantánea al acelerador.

La potencia que ofrece el motor es de 100 caballos a 12.000 vueltas, con un buen control de la potencia en todo momento que permite que la CBR600F sea una motocicleta apta para un amplio espectro de pilotos.

La nueva CBR600F, sigue el ADN de sus antecesoras

La nueva CBR600F, sigue el ADN de sus antecesoras

 

Parte ciclo y frenada

Pero evidentemente no todo es el motor, sino que la parte ciclo juega también un papel importantísimo, así la CBR600F combina un basculante largo con un distancia entre ejes de ta sólo 1.437 mm, una de las más cortas de su categoría.

Las suspensiones por su parte son totalmente regulables en ambos trenes, siendo la delantera una horquilla invertida de 41 mm y detrás disponemos de un monoamortiguador «monoshock».

La frenada es un punto muy valorado en una motocicleta de estas características, así delante. disponemos de dos discos flotantes de 296 mm con pinzas de doble pistón y detrás un disco de 240 mm, además en la versión ABS Combinado se comunica el freno del delante con el trasero consiguiendo una frenada suave y eficiente en cualquier situación.

Al ponerla en marcha, como nos tiene acostumbrados Honda, la finura de funcionamiento es una de sus principales virtudes y el motor es muy elástico en toda su gama de revoluciones, y por lo tanto nos permite tanto utilizarla en el día día para ir a trabajar como para disfrutar en el fin de semana o vacaciones.

La CBR600F tiene un tamaño muy compacto

La CBR600F tiene un tamaño muy compacto

 

La CBR600F es una motocicleta que no nos defraudará en ningún momento y que en una utilización racional por carretera y autopista nos dará muchas más satisfacciones que una deportiva pura y dura.
Además podemos disfrutar de nuestra moto en compañía, ya que el pasajero también disfrutará de su conducción, y todo ello a un precio bastante competitivo.

FICHA TÉCNICA
Motor: 4 cilindros en línea DOHC , 16 válvulas
Tipo: 4 tiempos
Potencia: 100 caballos a 12.000 vueltas
Cilindrada: 599 cc
Diámetro por carrera: 67×42 , 5 mm
Alimentación: inyección electrónica PGM -FI
Refrigeración: líquida
Neumático delantero: 120/70-17 «
Neumático trasero: 180/55-17 «
Freno delantero: doble disco flotante de 276 mm , pinza de doble pistón
Freno trasero: disco de 240 mm
Altura asiento: 800 mm
Precio: 9.049 euros ( sin ABS ) / 10.029 euros ( con ABS )

 

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