KTM Adventure 1190 | Totalmente nueva
POTENCIA9.5
ERGONOMIA8.5
ACABADOS7.5
SUSPENSIONES9
MOTOR8.9
FRENOS9
8.7Nota Final
Puntuación de los lectores: (1 Voto)
9.5

KTM con la Adventure 1190 ha renovado totalmente la Adventure anterior, haciéndola mucho más potente y más preparada para una faceta viajera.

Nadie puede discutir que el anterior  modelo de la Adventure era sin duda la mejor trail del momento, con un buen motor, chasis, suspensiones y frenos de primera, pero para muchos usuarios tenía un problema. y es que estaba enfocada a cómo realmente debe ser una trail: es decir, una moto muy polivalente donde el enfoque hacia el off-road ocupa una parte importante de su filosofía.
Y es que muchos usuarios de las maxi-trail utilizan la moto sobre todo por carretera y para viajar, y en pocas ocasiones se aventuran por caminos fuera del asfalto.
Además con la competencia de la nueva BMW 1200 GS y también de la Triumph Tiger Explorer, la marca austríaca tenía que transformar su Adventure para adecuarse a la nueva generación de maxi-trail.
Por tanto KTM ha hecho una motocicleta prácticamente nueva, para conseguir situarse como una de las maxi-trail de referencia de hoy en día.
Vamos a analizar todos los cambios que ha recibido la Adventure y veremos como KTM ha variado la filosofía de este modelo, para conseguir sus objetivos.

Estética

Estéticamente aunque sigue conservando el aire innegable del anterior modelo, si que podemos apreciar bastantes cambios.
Por ejemplo el depósito es de más capacidad siendo ahora de 23 litros y por tanto ganando autonomía para poder hacer mas quilómetros sin necesidad de repostar.
Las gráficas también han cambiado siendo en esta ocasión más agresivas y modernas, los retrovisores y paramanos son de nueva factura, muy buena nota sacan los retrovisores que son muy fáciles de regular y que además ofrecen un ángulo de visión perfecto.

Como primicia en el segmento de las maxi-trail encontramos un faro con luz de conducción diurna, con éste sistema una luz de 12 leds rodea la parte inferior del faro y está siempre en funcionamiento, además gracias a un sensor de luz en el cuadro de instrumentos, se pone en funcionamiento la luz de cruce y también la iluminación del cuadro de instrumentos.
Si hablamos precisamente de este último, también vemos que es de nueva factura y ofrece mucha más información que su antecesor.
Disponemos de un cuentavueltas analógico, con una pantalla digital a su derecha que nos informa de la velocidad, temperatura del líquido refrigerante, reloj horario y por fin disponemos también de un indicador de nivel de gasolina (una información que siempre habíamos encontrado a faltar en la anterior Adventure que sólo tenía la luz de reserva y nada más).
Donde encontramos uno de los grandes cambios es precisamente en la pantalla digital que tenemos a la izquierda del cuentavueltas, un verdadero ordenador que nos permite variar muchos ” settings” de la moto desde la piña situada en el lado izquierdo del manillar y que podemos utilizar con la moto en marcha.

Motor

Así tenemos 4 mappings diferentes de funcionamiento del motor: “sport”, evidentemente se trata del más deportivo, en esta configuración el motor ofrece todo su rendimiento, es decir unos buenos 150 caballos, en el modo llamado “street”, podíamos decir que es el de funcionamiento más normal para un todo uso de la motocicleta, en el “rain” se suaviza mucho más la entrega de la potencia para condiciones climáticas adversas y por último tenemos el “off-road” que está diseñado para la conducción fuera de carretera y que elimina el control de tracción.
Las suspensiones también son regulables electrónicamente en la precarga del muelle del amortiguador trasero en 4 posiciones: sólo, sólo con equipaje, con pasajero y pasajero con equipaje. Además también se pueden regular los reglajes de horquilla y amortiguador en 3 posiciones: confort, carrera y deportiva, estas 3 posiciones se reglan solas dependiendo del tipo de conducción que hayamos puesto, pero aún así, nosotros podemos reglarlas de manera  distinta, por ejemplo en un modo de conducción de calle poner suspensiones deportivas, en la nueva Adventure todo es posible.

Las suspensiones también son regulables electrónicamente

Además disponemos de indicador de presión de los neumáticos, temperatura ambiente, odómetro, doble trip…
Como otras novedades tenemos el embrague antirebote que minimiza las vibraciones de la rueda trasera en las frenadas muy fuertes o desaceleraciones repentinas.


El puño de gas es electrónico, controla la mariposa del cuerpo de inyección electrónicamente y permite que tanto la entrega de la potencia como el tacto sean más suaves y precisos que en un puño convencional.
La KTM Adventure 1190 está mucho más enfocada para ser un modelo de largos recorridos, y buena muestra de esta orientación la encontramos en la multitud de accesorios que ofrece la propia marca como maletas, top case, equipamiento para el piloto y pasajero y un largo etcétera, además la moto ofrece de serie una pantalla regulable manualmente en varias posiciones para adaptarse a nuestra altura.
El asiento del piloto también se regulable , pueden ser más alto o más bajo para adecuarlo a nosotros o al estilo de conducción que queramos hacer.
Como nos tiene acostumbrados KTM la frenada está especialmente cuidada, encontramos un doble disco de 320 mm con pinza de 4 pistones de anclaje y bomba radial , y detrás un disco de 267 mm todo fabricado por Brembo.
Otro de los puntos donde podemos apreciar que la Adventure está totalmente dedicada hacia el asfalto son los neumáticos que monta de serie, prácticamente de carretera, con tamaños de 120/70-19 ” delante y 170/60-17 ” detrás.

En marcha

En cuanto a la conducción se ha eliminado bastante el carácter brusco que caracterizaba la anterior Adventure, consiguiendo un motor con el cambio más suave además, que gracias al aumento de la cilindrada y al buen trabajo realizado en la curva de potencia, se ha conseguido que en bajos y sobre todo en medios supere por goleada a su antecesora.
Por fin la Adventure dispone de un motor que nos permite pilotar en toda su gama de utilización, y por lo tanto podemos aprovechar todo su enorme potencial.
Además los diferentes mappings de utilización ayudan muchísimo en acomodar nuestro estilo de pilotaje con la respuesta que nos ofrece el motor.
Debes pensar que en el modo “sport”, el motor queda en versión “full” y ofrece una potencia de 150 caballos a 9.500 vueltas, convirtiéndose en la trail más potente que se haya fabricado nunca, una moto capaz de coger una velocidad máxima de 260 km/h , digna de cualquier superbike.
El motor es una verdadera joya, además los diferentes ” mappings ” de utilización nos permitan adecuarlo lo según la situación.
Realmente KTM con la nueva Adventure 1190 se ha situado un paso por delante de su competencia tanto en prestaciones como en parte ciclo, consiguiendo  la trail-rutera más completa del mercado.

FICHA TÉCNICA

Motor: V -Twin a 75 º

Tipo: 4 tiempos

Cilindrada: 1.195 cc

Diámetro por carrera: 105×69 mm

Potencia: 150 caballos a 9.500 vueltas

Alimentación: inyección electrónica

Refrigeración: líquida

Frenos delanteros: doble disco de 320 mm con pinza radial de 4 pistones

Frenos traseros: disco de 267 mm

Altura asiento: 860/875 mm

Neumático delantero: 120/70-19 “

Neumático trasero: 190/60-17 “

Precio: 14.999 euros

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