Triumph Street Triple R | Sello personal
POTENCIA8.5
ERGONOMÍA8
ACABADOS8
SUSPENSIONES8.5
MOTOR9
FRENOS9
8.5Nota Final
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La Street Triple R ha sido rediseñada estéticamente. Le han modernizado la imagen, pero sin hacerle perder el estilo que la ha convertido en una de las naked más atrevidas.

Después del gran éxito alcanzado por la Speed ​​Triple, Triumph decidió hacer una versión aprovechando el motor de la Daytona 675 reconvertido para la nueva función deportiva. Así nació la Street Triple, una naked con la estética del Speed ​​Triple y con un excepcional motor proveniente de una superdeportiva de Triumph.

Para los amantes de las naked más deportivas, Triumph ha creado dos modelos de Street Triple:  el que podríamos llamar estándar y el “R” o racing, que es el que hemos probado. La Street Triple R se diferencia de su hermana estándar por el logotipo sport, como el de la Daytona 675, y por las suspensiones, ya que en la versión “R”, delante encontramos una horquilla invertida Kayaba, regulable en precarga, extensión y compresión, y detrás un amortiguador de la misma marca con depósito de aceite separado y regulable en los mismos parámetros que el de delante. Por el contrario, en la versión estándar la moto incorpora unas suspensiones más sencillas.

Cuando abrimos gas, sin ningún tipo de vacilaciones la moto sale hacia adelante con una fuerza y una aceleración realmente admirables

El motor de la Speed Triple es el tricilíndrico de la marca con 4 válvulas por cilindro, alimentado por inyección electrónica y con una potencia de 106 CV a 11.700 rpm. Como hemos comentado a menudo, hay que alabar a los tricilíndricos fabricados por Triumph, precisamente por el carácter único que tienen, es decir, unos bajos y unos medios de bicilíndrico y un buen tirón a altas vueltas como los motores de cuatro cilindros. Este carácter especial se manifiesta perfectamente en la Street Triple, que incorpora un excelente motor. Podemos decir sin temor a equivocarnos que es uno de los mejores de su categoría. La potencia y el buen comportamiento son fantásticos en toda la gama de revoluciones, y el motor siempre está lleno de par motor. Esto nos permite funcionar con marchas largas a bajas revoluciones, sin sobresaltos de funcionamiento. Al mismo tiempo, cuando abrimos gas, sin ningún tipo de vacilaciones la moto sale hacia adelante con una fuerza y una aceleración realmente admirables.

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Gracias a estas prestaciones, con la Street Triple podemos ser tremendamente competitivos en cualquier trazado. En carreteras de curvas, el chasis, proveniente de la Daytona 675, y el buen equipo de suspensiones que hemos comentado anteriormente, hacen que podamos ser superiores a las superdeportivas de cuatro cilindros. Realmente, en este medio muy pocas motocicletas nos harán sombra. Además, en nacionales rápidas o autopistas, el motor empuja también de verdad, con velocidades muy elevadas el límite de las cuales lo pondrá la falta de protección contra el viento.
La frenada también la podemos calificar de excelente, tanto en el tacto como en la potencia, gracias al doble disco flotante de delante, de 308 mm con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, y detrás, al disco de 220 mm con pinza Nissin monopistón.

La frenada también la podemos calificar de excelente, tanto en el tacto como en la potencia

En cuanto a estética, el cambio más significativo del Street Triple R modelo 2012 es el distintivo doble faro delantero, que en los modelos anteriores era redondo mientras que en el nuevo modelo es pentagonal y proporciona a la moto un aspecto bastante más moderno que el de su antecesora. En cuanto al resto, no ha cambiado prácticamente nada. Simplemente tenemos un nuevo diseño serigráfico, colores diferentes y el asiento, que en este nuevo modelo es 8 mm más bajo que el del modelo precedente. Quizá lo único que podemos criticar a Triumph en cuanto a estética es el cansancio de un modelo que hace ya bastantes años que se repite. Esto puede hacer decantar algunos potenciales compradores hacia modelos más innovadores.

 

El cuadro de instrumentos también ha sido modificado, con un gran cuentavueltas analógico de lectura muy clara, al igual que la pantalla digital, a la izquierda, y en la que disponemos de odómetro, cuentakilómetros parciales, reloj horario e indicador de la temperatura del motor. Lo que echamos de menos es un indicador de gasolina, ya que sólo contamos con el testimonio luminoso de reserva.

Todos los mandos tienen un funcionamiento muy suave, al igual que las marchas, que entran perfectamente en todo momento y sin ningún tipo de punto muerto

La posición de conducción, como en toda la saga, al principio se hace un poco extraña, ya que el piloto conduce en una postura en la que carga peso en la rueda delantera. Esto, junto con el manillar ancho, se hace un poco extraño al principio, aunque la sensación desaparece al cabo de unos instantes.

Todos los mandos tienen un funcionamiento muy suave, al igual que las marchas, que entran perfectamente en todo momento y sin ningún tipo de punto muerto. Esto posibilita el accionamiento rápido y permite exprimir todo el potencial de este extraordinario motor.
En conclusión, podemos afirmar que estamos ante una de las mejores naked deportivas del momento. Y es que la Triumph Street Triple R no nos defraudará nunca, ni en conducción deportiva ni si la queremos como vehículo de uso diario.

FICHA TÉCNICA

Motor: tricilíndrico en línea, 12 válvulas

Tipo: 4 tiempos

Cilindrada: 675 cc

Diámetro por carrera: 74 x 52,3 mm

Refrigeración: líquida

Alimentación: inyección electrónica secuencial multipunto

Neumático delantero: 120/70-17 “

Neumático trasero: 180/55-17 “

Frenos delanteros: doble disco flotante de 308 mm, pinzas radiales de 4 pistones

Frenos traseros: disco de 220 mm

Altura asiento: 805 mm

Peso en orden de marcha: 189 kg

Precio: 8.495 €

 

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